回复：日本车、欧美车与集体诉讼

请教一下，高速路上发动机死火后，不用刹车的情况下汽车滑行的距离大概是多少（假定车速是60mph）？据我所知，死火后踩刹车的刹车距离应该是小于未死火时踩刹车的刹车距离，事实上死火影响的是转向，对于刹车未必是件坏事。踩刹车换低档是有前提条件的：在throttle保持开启状态下降低档对于汽车减速帮助不大，这个时候死踩刹车会因为刹车距离，时间较常态时更长，极有可能导致brake fade，尤其是在高速长途行驶的汽车，原本刹车液温度就不低了，此时更易brake fade。所以在这种情况下的最佳处理是挂空档，踩刹车。

你之前的文章被大家批也是有原因的，第一，你对自己不熟悉的领域过于想当然，你说车身重会影响发动机的寿命我可以理解，但是有没有觉得被百万迈欧美车打耳光了呢？事实上美国车的问题很多是出在电子元器件上，这个难道也和车身重量有关？第二，你的一些错误观点对很多车盲有误导作用，这很可怕，如果一辆车可靠性都没有，还能被认为是安全的车吗？汽车的安全性和可靠性能分开谈吗？吸能一说并非像你说的那样全无道理，你举的例子是camry 被另一辆车的车头侧撞，这有可比性吗？而且你没有说明另一辆是什么车，什么速度撞得，这样的例子没有任何说服力。如果想说得那样，欧美车里外材料都一样，他们的保险杠怎么也是塑料的呢？塑料里面包的也是泡沫呢？都换成精钢不是更安全吗？你知不知道汽车安全不仅指的是驾驶人的安全，还要考虑车祸时被撞行人的安全？我不想替丰田说好话，可是我觉得全无道理的指责对受众也不好。