jetta timing belt DIY (Timng的校正-final)

如果接下来就认为belt和tensioner 放上就行了，那会前功尽弃的。
现在进入最核心的流程。就是Timng的校正。在卸旧皮带前要做个timing 的对位工作，看图

因为假定原来的timing 是没错的/大致准确的（如错的厉害或不对，发动机早坏了），所以在原来基础上校对。 图中camshaft mark 对准TDC（旧皮带在卸下前），就是让活塞处于气缸最高点而阀门则远离它（此时进气阀关闭，排气阀开着）。camshaft 控制着阀门，而crankshaft 控制着活塞的位置。两者要协调同步来完成各个气缸工作，这就要靠timng belt 来“和谐”类似于钟表，时针走多少，分针走多少有严格规定。
crankshaft mark 对应如图


这个刻度在发动机另一侧，把塞子拔掉，有一观测孔，找到刻度对准当中。
然后再拿掉就皮带，在换完水泵或干其他是时，可能cam 或crank 各自动了点，要知道，这时候没有皮带连着，不是联动的，会把timing mess up 的，有时一点点错位就会让引擎工作不正常。
在装新皮带前是反复检查，装好后也反复检查。这过程耗了俺老大劲，返工好几次，因为新皮带较紧，挺费力安上的。注意在安皮带前，一定要把各个皮带接触的地方擦干净以确保不被污染。
接下来就是上紧皮带，曙光在前了。
没想到，调tensioner 费了老半天，德国人的设计总喜欢邪门的，看图



那个镊子根本不管用，费了至少一小时达到规定的张紧要求，其实如用大众 的专用工具就几秒钟的事，所以德国设计的车修起来贵就是要用到dealer 才有的专用工具，逼你去找地雷。
接下来把该装的在装回去，期间弄错了次序返工几次，再把汽油管真空管接好。再灌装兑好的coolant,看图

把水管跟expansion tank 接好后，接通电池，往那个装coolant的tank 里倒coolant 至一半，由于不是传统的水箱设计（从水箱盖灌），要借用发动机的水泵来装，启动引擎后，让expansion tank 的盖子开着以便排掉cooling system 内的空气，tank内的粉红色水会在水泵的里下被抽到整个系统中。不停补红水直至tank内页面不变化了，盖紧盖子。出去test drive 确保无异常和漏水

So far, it's done!