选一辆好车，Consumer Reports 不会仔细介绍的四个要素

刚才有个大侠说了，挑豪车最要紧是挑发动机。

发动机和变速箱的唯一功能，也是车子的最重要的功能，就是让车跑起来。一百多年来，发动机和变速箱的制造技术早已成熟，顾客现在能够挑选的，只是在每一分成本都已经被节省之后，做出来的东西的产品质量和使用寿命。

为了扩大在美国的市场份额，1990 年代的日本车花了大功夫将引擎和变速箱的使用寿命提高了不少。2000 年代开始美国车为了夺回失去的市场，也将质量提高到了可以与日本车相比的水准，有的已经超过。韩国车在 2000 年代重复了日本车十年前的过程。欧洲车除了几个高端的牌子，其他的中档车要么只占极小的市场份额，要么完全退出了美国市场。

你要是在美国以外驾过车，你一定注意到了整个美国市场上的绝大多数车，全是 Over Designed。马力和扭矩使得驾驶者稍不当心，就会超速。所以挑大马力大扭矩多半是个心理安慰，而不是真正实用，除非家里有条船要拖。

那么除了引擎和变速箱，还有其他什么要选的呢？有，至少还有三样。

第一，是车子重量的前后分配。

你在超市里的推车上前端放一箱矿泉水，推的时候一定十分别扭。大多数车子也是这样，前面是个引擎，后面是空空如也的后备箱。普通车的前后重量比接近 2 ：1，比你超市的放了矿泉水的推车还要差。如果条件许可，挑一个前后 1 ：1 的。这样万一遇上紧急情况，车子既不会甩头，也不会甩尾，更不会打转。阴阳两界有时就差这一甩一转。头重脚轻的车容易做，前后平衡的难一些，当然也贵一些。

第二，是车子的前轮中心到后轮中心的轴距。

因为司机的脚不能伸到前轮的前面，乘客的屁股不能坐到后轮的后面，所以车内乘客的空间完全是由轴距决定的。有时短轴距的车也来显示个大空间，不用想也明白，这时牺牲的是保护乘客的 Safety Cell 的厚度和整体性。那几寸原来用来放钢板的空间，让你伸腿了，万一遇上个事，腿就麻烦了。

第三，是车子的自重，也就是 Curb Weight。

车的自重是事故安全性能中的决定因素。道理在中学物理和中学生物里已经讲透了，这里不重复了。无论是什么样的 Budget，选一个你能够负担的最重的车。除非已经买了很好的人寿保险和医疗保险，否则每月多出的几块油钱，当保险入账。

对有些买主来说，以上这些东西看完之后，其他重要项目是颜色，造型，天窗，皮椅，蓝芽，导航，加上油耗。这些比较直接了当，容易挑选，要是有不明，原则是喜欢就要。