买车选车时，你是挑硬车，还是选软车（组图）
原野青蛙
2015-10-01 22:03:43
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买车选车时，你是挑硬车，还是选软车（组图） 长久以来就一直有个梦想，那就是把车坛第二热门的话题，总结归纳一下。 硬车和软车之间的争论，以及由此引申出去的车坛第一热点话题，谁家的车最好，由来已久。有人靠直观，有人靠科学，有人靠感情，有人靠嗓门，争论延续了十来年，看似至今还没有个大家口服心服的定论。 在人类有车的六千年历史中，前面五千九百四十年，是没有硬车和软车之争的。直到二次大战之后，随着轿车的普及，和高速公路公路的延伸，车祸成了一个致命的问题。
以前的汽车，在结构上和速度上与马车没有太大的区别。刚性的结构在低速撞击时，不会太致命，硬的车还占点少修车的小便宜。
当车速比马车快许多时，问题来了。许多车祸发生之后，车子没有多大损失，但是车里的人却挂了。就像十几年前，Dale Earnhardt 的 NASCAR 车祸一样。这时脑子快的大奔和 Volvo 的工程师们，开始想办法，让人在中速的车祸中，存活下来。方法就是将车的前后端，在被撞击后，做成有次序的收缩折叠，也就是所谓的 Crumple Zone Concept，以吸收动能。
除了这个，挡风玻璃前面所有的部件，被撞后长度缩短了两三尺，但是只许上下左右移位，不能向后走。方向盘，油门，刹车，离合器踏板也不能向后走。实际设计中，蓝色部分是要做成坚挺的笼子，黄色部分是 Crumple Zone。
这是卡车的情形。
做得好的车，撞完后黄色的部分稀巴烂，但是蓝色的笼子不能变形。
后面也是同样的要求，但是因为政府只测试前面，后面偷工减料的不少，包括出口到中国的车，将后面的保险杠拿掉的小人行为。下面这辆车是诚实的。
设计好的车，撞完后 A 柱不移位，这样车门才能被打开，人才能逃生 。A 柱一后退，前排乘员的腿，胸，和头就受直接威胁了。车门也变形打不开了。
以前没有 Crumple Zone 的车，撞上电线杆子后，是这样的。
现在有了 Crumple Zone 的车，撞上电线杆子后，是这样的。车子短了三尺多，但车门还是开关自如。
说到 Crumple Zone，不能不说保险杠。保险杠位于 Crumple Zone 的外面，唯一的作用是将所有的撞击力，通过自己，传到后面精心设计的有序收缩的结构上，以保证乘员的安全。所以保险杠不能先屈服，也不能比车窄许多。
下面这辆车的保险杠，大灯底下黑色的钢柱，不是地上的塑料外壳，设计和用料都不错。
下面这辆车的结构，花了许多功夫来设计，但是在保险杠上小农了。宽度只有上一辆车的一半左右。支撑点外侧的保险杠，如 TBz 大侠所述，是一条不考虑重力的悬臂梁，外侧受拉力，内侧受压。作用是保护右行司机的左腿，和乘客的右腿，这辆车全省了。但是毕竟这是一辆不错的跑车，设计者靠着加固前轮和 A 柱之间的结构，来部分补偿保险杠放弃的空间。
这个图看得更清楚，保险杠放弃的空间，占了车宽度的一半。
下面这个图不是玩笑，因为汽车大灯底下是空的。自行车的钢圈，当然比塑料的汽车外壳强度要高许多。
关于如何提高在不可避免的车祸中的成活率，这篇文章还是值得一看的。 ＋＋＋
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TBz
2015-10-01 22:41:43硬车Volvo和“软车”雷诺的对撞试验