一次坏俩， 旧车Mercedes-Benz 2010 GL350 柴油车维护

补充两点：

一是无论是接到air bag 还是air valve block 上那条air line 上的air fitting尽量不要卸下来。直接小心的装回到新件即可。无论原厂的还是Arnott的 air fitting里的那个小圆圈（compression sleeve)是开口的，只一次性使用。 稍微不小心，它就会断裂成两半不能再用了。这个小圆圈直径4mm，没有exact fit, 但可以用3/16 compression sleeve 替代。 Auto Zone 有卖。

二是有配备air suspension 车各位，如愿意DIY，此贴仅供参考。每种车的setup可能不完全一样。

 

一转眼新买的旧车Mercedes-Benz 2010 GL350 柴油车已经一年多了。迄今有两处出问题了。

前一段时间 check engine灯亮了。是NOx sensor 坏了。且一次坏俩， Upper stream 和 lower stream NOx sensor 都坏了，跟dealer据理力争， 免费换了。

三个星期前， 右前passenger 边的气体悬挂的气囊 ( airmatic suspension airbag)忽然瘪了， 整个车“右倾”, 没法开了。

这个车买前查过carfax，当时记录车的air strut 在卖的一年前已经换过了才放心的买了。联系dealer，查过记录后，告知那次只换了driver左前边的，右前passenger 边的没换。通常的惯例不是每次两边都换吗，怎么到了warranty service 保修范围， 就只换单边了？现在warranty已过， dealer讲只修这一边也要 1500~2100美刀。真的是宰人呢。

上网放狗去搜，Mercedes-Benz airmatic suspension是臭名昭著， 差不多在6~8万英里就得换了，跟轮胎一样是自然磨损（wear and tear）部件。此车的前面原厂OEM air strut每一个要1000多美元。如果air strut本身没坏，可以只换装在air strut上的气囊（airbag)就便宜多了。少的100多美元， 贵的也不超过400美元。

网上此车动手能力较强的用户众口推介Arnott气囊（airbag），说比原厂的还好，且提供 life time warranty，300多美元一只。Amazon上下单，一个星期寄到。Youtube 上有Arnott 很专业的video详细的分步骤讲解如果更换Arnott气囊（airbag）。

照着video步骤，架车，卸轮胎，拔掉保险，卸下air strut进气管，卸air strut顶部的三个螺丝。 我还卸下了联通两个air strut的横梁，以提供更大的空间方便卸下air strut进气管。进气管在横梁的下面。

跟video比， 实际有三个地方是不同的 且比较难的。 一是video 上讲有一level sensor 信号线连接要分离。它藏在 fender well 的后面，卸下一颗固定螺丝拉开fender well 就看见了。我是无论如何都找不到这个所谓的level sensor 信号线连接。

二是upper A arm 和lower control arm 的分离。Video上一推就开了，实际上，上大锤子敲都纹丝不动。几乎是不可能卸下的。Mercedes Benz 换driver 边的air strut也是用锤子蛮力敲的。见照片：

最后是用Harbor Freight的3/4 in. Ball Joint Separator 才分开的。

http://www.harborfreight.com/3-4-quarter-inch-forged-ball-joint-separator-99849.html

passenger side 装回后的照片。 upper A arm 和lower control arm 之间用了anti-seize compound.下次再卸容易些。还要下次吗？螺母和螺杆间用了blue locktite.这颗螺丝非常重要， upper A arm 和lower control arm 平常可不能分离。

三是气囊（airbag）和air strut的分离。那唯一的一颗把两者固定一体的螺丝卸不下来。螺丝跟air strut的螺杆一起转。 最后是用刀子把气囊（airbag）的从上部切开， 把气囊翻下来， 露出air strut的螺杆， 用固定钳固定air strut的螺杆， 才卸下来的。装新的airbag时候， 旧的airbag卸下后，有两个O ring， 都要拿下来丢掉，因为新的airbag本身已经带着O ring了。

切开的气囊。

卸下的air strut,

一个有可能失误的地方：level sensor 是固定在upper A arm的。 我看到了，也想到要卸下它。但video上没提到， 也就偷懒没有卸下它。等到upper A arm 和lower control arm 最后分开的时候，那个瞬间崩开的力道，我觉得level sensor 可能被拉坏了。这给我以后判断另一个问题时候增加了很多的困扰。再干类似的活，没有要不要，一定要卸开。至于那个level sensor 信号线连接的分离，我觉得倒是可做可不做。

upper A arm 和lower control arm崩开后才卸开的level sensor。

装回air strut 有一点要特别小心的是千万别把CV boot弄破了。否则那就有更多的活了。

长话短说， 装回就是反向的拆卸。

air strut都装好后，打车充气。出乎意料的是新装的airbag 一点变化都没有， 根本不硬，不充气。最初怀疑是新装的airbag底部漏气。因为airbag底部没有伸展到底。装的时候也不敢拉出来，拉长， 担心硬拉会弄坏airbag。反复几次充气确认，底部根本没有气泻出。

没有伸展到底的airbag:

到此，Arnott的录像告诉的是airbag充气后试车没有问题就是安装的结束。而我遇到了新问题，不充气。

不充气，可以有多种原因。

我第一个怀疑的就是Level sensor 被我弄坏了。sensor无法确定高度，不打气。网上讨教后，基本确认可能性不大。

第二个怀疑的是汽车电脑记住了这个漏气的airbag, 关闭了给这个airbag 送气。网上讨教后被告知Mercedes Benz还没造出如此先进的东西。不管怎样， 我还是断电试验了，结果一样。

第三个就考虑整个供气系统。从Air compressor压缩空气不给力到 air valve control block不出气和 air line 漏气都有可能。 Air tank出问题的可能基本可以拍除。即使这样，这工程也比较大了。头皮有些发麻。

拆下wheel fender 前半部分，仔细查看整个充气系统的构造。根据air line的彩色油漆标记，很高兴的发现，尽管地方狭窄，还是有可能互换driver 和passenger两边的air line。

换过后惊喜的发现，新的airbag充气了。Driver边的不充气了。这一简单的测试证明，Air compressor和air line都没问题。air valve control block是罪魁了。

要卸下air valve control block，必须要先卸下Air compressor，因为air valve control block和Air compressor都固定在一个固定架上。Air compressor在下面，air valve control block在上面，用两颗螺丝从下面固定住。air valve control block拿出来后，自己都笑了。地方太狭窄，air line 都上歪了。即使这样，还是打气了。

卸下Air compressor后的固定架，两颗螺丝固定上面的air valve control block。

上歪的air line

网上下单，买新的air valve control block。 一周后到货，装好后，问题解决了。整个花费450美刀。

新旧air valve control block对比。

连好air line 的新air valve control block。

装好后的air compressor 和air valve control block。黑色胶皮管是进气管。

air compressor到air valve control block的白色air line （比别的 稍微粗一点）和两组线（动力和控制）：

特别要注意的是，Mercedes Benz打气, 无论前轮还是后轮， 都要轮胎落地，但一定要把车支撑在正常的高度。高了不打气，低了，就可能压坏airbag. 所以四个jack stand 和一个给力的jack 是必须的。我的jack是3.5吨的。真的帮了大忙。

想做但没来的及做的：air compressor进气管前有一个空气过滤器。Mercedes Benz讲不需换，因为整个系统有一个排气过程，会把空气过滤器的灰尘吹走。但有人说空气过滤器几年后是很脏的。应该换。但我来不及再等一周了， 就没换。

换下的旧的airbag, 有数个小口子，这可能是泄漏的原因。