该来的总会来

该来的总会来

这篇技术含量不高，不过有些要点需要明确一下，作个备忘。

这篇说的是福特卡车车的Modular engine，两阀，4.6， 5.4，6.2 等吧，大概是97年到03年左右，就是三阀Triton engine 之前的主流发动机。福特从97年到08年左右这十年间的发动机设计人一定是脑子里进水了。这十年的发动机都有重大问题。当然给修车行创造了很多就业机会。

Triton的two pieces 火花塞的问题，我在以前的贴子里已经说过了。这篇说的，是Modular engine 的火花塞问题。这款Engine的问题是什么呢？你要是数一下火花塞上螺纹的圈数，大概有10圈。可是你要是数一下engine上螺纹的圈数，只有4圈半。如果排除掉螺纹的导程误差，真正承力的螺纹，也就2-3圈。这种设计真正是前无古人，谁看了都会丢他老母。参看下图：

图上可以看见，从螺纹到sealing surface，中间有一大段是光的。我左思右想，也没弄清楚这帮人是什么思路。这段啥都没有，结构上也不是为了让别的部件，为啥不能铸细一点儿也车出螺纹来呢？这样不就没问题了吗？为省材料吗？能省出几克来？可是，人家就那么设计的。

现实问题是，这车开着开着就会放炮，然后就跟拖拉机一样。那两三圈螺纹没法管住高压，所以会把火花塞崩出来，连带着连coil都打飞，然后就因为丢一缸而哆嗦，同时也会有突突突的动静。

我当年买这车时（01 expedition）还不知道这个问题，等知道时候已经过了些年头，然后就跟司机说，这个车有什么什么隐患，会有什么症状，要小心。然后又过了若干年。终于，上个月某一天，司机给我打电话，说车坏了，跟拖拉机似的。我觉得就是爆火花塞了，于是问是不是听见砰得一响啊？要说司机就是淡定，说没这声，就是开起来像拖拉机。等我把车弄回家，一看，underhood 里到处都是油污，coil被打出来，boot 被爆开，spark不知道飞到哪里去了。我说了，都这样了司机居然没听到爆开那一嗓子？不可理喻也。

修这个爆缸呢不难。而且这年头修车是最简单的事情，Youtube上视频满天飞。所以我就不多说修理过程。有兴趣的看这个视频。

修理方法就是把现有的螺纹用reamer弄掉，扩孔，然后重新攻丝，放个insert进去。这个insert大概能保证拧上8-9圈螺纹所以可以一劳永益。

我重点要说两个问题。 一个是用什么牌子的工具。高端的是Time-sert出的，一套400多刀。低端如Helicoil 出的Save A Thread，之类，30刀。我用的是CalVan38900, amazon 上240刀。Time-sert 的东西过程太复杂，有那么6-7步。HeliCoil 或类似的产品一定要避免。为什么呢？主要是因为那个Insert末端没有一个台面。所以安装时有两个问题，一个是可能拧过了，会和气缸顶部干涉；另一个是安装时没法Torque，所以密封不会太好，而且时间长后还可能形成二次爆缸，那样就大条了。

做这个修理时顺便买了一个5.5 毫米的Wifi borescope，一个AcDelco 的电动ratchet。我不太喜欢用气动的ratchet，主要是太powerful，在做这种精修的活的时候还是需要小心。其他牌子的电动ratchet都没有AcDelco的额定扭矩大。事实上这个的扭矩57 lb-ft是刚刚好，再小一点就没法攻丝了。

第二个问题是，CalVan的用法是先转动发动机，让两个阀处于关闭位置，并且让活塞顶与火花塞孔间距有至少4 寸距离。为此CalVan 的工具里有个小橡胶封管连接压缩空气，转动发动机，如果那个封管pop了，就是到位了。这个操作要小心。一个是那个封管接压缩空气的接头居然不是标准件，是1/8接头，一般家用空压机是1/4接头。另一个是那个封管pop的时候，可能是压缩冲程的末尾，这个时候活塞在气缸顶！所以一定要用borescope确认位置。我看了不下5个视频，居然没有一个视频说这个事情。

真正的操作，大概十分钟都不要。但是我花了1个多小时打扫卫生，用压缩空气吹了又吹，喷cleaner吹，用borescope检查。总之我觉得打扫干净才是最重要的一步。

其他无意外。装好新spark plug，别忘了在insert外涂高温Threadlock, 在spark plug 和insert 间用anti-seize compound。弄完了后我让车过夜，然后试车，一切恢复正常。以下图片若干。

花塞在气缸顶部，这时候两个阀门是关闭的。这个位置不能操作。

扩孔后。

扩孔后气缸内部。

新螺纹。

打扫完毕后的气缸内部。