更换正时皮带，老八路遇到了新问题

不久前跟我儿子交换了车，要换机油和冬胎。这两05年的苏八路Legacy歪根，是十年前孩子刚上大学买的四年龄出lease 的车。到今天十四年了，16万公里。里程不算高，只有我的05年outback的一半，车况不错，孩子仍没有换车的愿望。

按保养要求，8年或16万公里需要换正时皮带，whichever first。六年前就可以换了，拖到今天无论如何也该换了。

我跟孩子的车是同年车型，同样发动机。当年给他选这辆车，除了AWD，安全之外，也有保养方便的考虑。5年前我给自己的车换过timingbelt, 详细记录了过程。文章在我博克里能看到。这次照着自己编写的protocol, 本该轻车熟路。不料拆掉一堆外围另件后，在松解曲轴皮带轮螺栓时，老革命上回用过的土办法不灵了！

上次用的方法博克里有照片，感兴趣可以查看。这回螺栓显然紧多了，皮带轮固定不住，超过一定力矩就滑开。这是发生在十几天前的事，当时没办法又把拆下的一堆重装回去。花了一天啥也没干成，很丧气。

拆这个螺丝，标准程序要用到一个特殊工具来固定皮带轮，苏巴鲁车商要卖二百多。网上有三四十块的代用品，比如这个：

要下单之前在Youtube上多逛了逛，发现了一个用旧皮带固定的办法。drive belt 带动电机，助力转向泵等几样东西。当只连上曲轴轮和电机时，会多出一段，反折压进去。我画了个示意图如下：

它的原理是靠磨擦力，类似拴船打活结，越拉越紧的道理。

 

这个周末重打精神，留了个心眼，只拆了少量必须拆的东西，先把这颗螺丝松开再说。正好去年换下的旧皮带没扔，瞑瞑中觉得它能派点用处。俗话说，破家值万贯嘛。

皮带果然能咬紧。最后在breaker bar 上又套了4尺长的千斤顶杠杆，肩抗腿蹬使出全力，终于“砊”的一声,

长出一口气，爽！

估算一下，松动用出的力矩，能有四五百磅尺！

折过的旧皮带跟好皮带比较，损伤得厉害。

打开正时皮带舱

剩下都是小菜了。换下来的十四年龄的液压张紧轮，液压油开始有渗出：

正时皮带背面有很多小裂纹：

这个工作看来干得很及时。