首次更换08 2GR3.5 V6火花塞，摆臂的胶套/球头等，试车时忐忑不安，初始几秒声音有些恐怖...

新的火花塞装上后试车：

 

最近抽空对老车（08款汉兰达，跑了17万英里）几个问题做了维护:  (1)  17万英里换原装火花塞； (2)  两年前换水泵撑起发动机不慎用了单薄枕木，木条弯曲而致使油底壳凹陷，拆下钣金整平； (3)  五、六年前年检时就被告知前下摆臂后胶套老化裂开，此次决心换新。

这些汽配库存已有几年，一拖再拖，都是第一次做，有难度，主要都是吃力不讨好的基本无技术含量的力气活，好在Youtnbe一般能找到“样板戏”。

 

换横置V6火花塞难点在内侧3个缸，需要将雨括器、剩水盘拆除，拆除节气门塑胶进气道，方能扒在机舱上使用“拐弯”套筒扳手取出火花塞。如此这般拆下、装上，以为搞定了，谁想晚上手机上刷到一条视频，说90％国内普通修理工不知道装火花塞的一道工序：在点火线圈口上涂抹专用绝缘硅胶，以便保证不失火，且不致造成高压线圈早早损坏。无奈只得返工，拆出高压线圈后逐一上硅胶。(拆下雨括剩水盘需松开前悬挂塔顶螺丝，装回去时一定要装好前轮并落地后才能紧塔顶螺丝，否则四轮可能失衡)。

 

油底壳拆下的难点是它的密封胶粘得较牢，敲敲打打搞了半天才落下，边缘有些变型需敲回去。油底壳内是一个油泵吸口，凹陷太严重搞不好“封住”入口可能造成整机润滑油循环不畅的严重后果。扳金使用车底顶起法 (用橡皮榔头敲击毫无反应)。《头条》里将BBA油底壳渗漏描述成真假的标志，这个车因为是一部低功率自然吸气买菜车，感觉其油底壳可以做到漏油free。

 

胶套老化，应该是每辆车早晚会遇到的“通病”，不管是汽油车、柴油车、油汽混合动力，还是电动车。本来想直接用原厂摆臂总成，看着只是胶套坏了，想试试单独换胶套。最后是锯、凿、火攻、专用工具轮番上阵终于拿下。安装球头的难点是单靠一己之力力不从心，需借助打包带将3颗螺丝拉进原位。

 

下摆臂的后胶套用锯子锯断铁圈（破坏性拆卸）之后，尽管锈蚀，但是没有了张力，很方便敲下

 

下摆臂的前两孔胶套轴拍照留档，用火攻取出旧件。（使用工具装这个套轴非常容易）

 

 

 

原车摆臂球头尚无损坏迹像，只是网上原厂配件不算贵，一并换了算了；平衡吊杆的球头胶套老化开裂了。

 

高压油管： 

这款2GR-FE的【问题设计】之一是高压油管采用金属+橡胶（所谓“软”连接），油管爆裂甚至导致发动机报废已有所闻。为了以防万一，换！

 

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所有项目完成之后的第一次试车，可能是进气口敞开太久，加上节气门第一次清洁后车载电脑反应不过来，初始几秒发出吓人的启动声音。次日再作点火启动...