因为之前发生过2起车子因为电池亏电不能启动的情况，一台是半年新的车在室外放了5天没开又遇到-15C持续12小时的低温导致电池严重亏电智能充电器拒绝给它充电最后靠另一台车jump start启动引擎充电几分钟后电池电压上升后才能用智能充电器充电，另一台是2年新的电池停在室内车库亏了电但不是很严重智能充电器只充了半小时就说充满了当时试了能启动过了24小时又不能启动以为是电池彻底坏了，但是抱着死马当活马医的心态再次充电后启动车子在外面开了30分钟再过一天启动也没问题，说明智能充电器给半新半旧电池充电因为内阻增大充电效率降低才充了一点电就进入maintenance模式从而使得充电效果不佳，而汽车启动后给电池充电是固定电压的“傻瓜式”充电法，所以想到用废物利用闲置的笔记本电脑充电器改成固定输出电压的“傻瓜”充电器给将来万一再遇到旧电池或严重亏电的电池“闭着眼睛”充电用。
这个笔电充电器输出电压是20V 3.25A的，因为只能改成恒压式傻瓜充电器为12V车载电池充电，需要充电电压14.x V左右。
网上找不到这款电源的原理图，但是从稳压电源的一般性输出电压调节原理出发如果能找到输出电压取样的电阻网络的话更改输出电压取样比例就可以调节输出电压了---当然前提是原设计允许电压调节到需要的值的时候电路参数不到死区，比方说PWM的占空比电感线圈等还是在电路的线性响应范围内。
撬开20V笔电充电器塑料外壳后，电路板大部分是导热硅胶覆盖住的看不到大部分电路，把硅胶去掉后露出电路板，一个8脚的IC看不清啥型号，但用万用表电压档测量误差放大器各个管脚的电压，找到有两个管脚都是2.5V，基本可以确认那个IC就是误差放大器，下面的问题就是如何确定误差放大器两个2.5V电压的管脚哪一个是参考电压哪一个是输出电压取样反馈输入。从120V插座拔掉充电器插头，用万用表电阻档分别测量充电器输出20V对IC上的2.5V管脚之间以及2.5V管脚跟地之间的电阻，两个电阻比值如何接近 (20-2.5):2.5 的比例，那么那一个2.5V管脚就是反馈输入管脚，另一个2.5V管脚应该是参考电压端。参考电压端一般还外接了去耦电容可以进一步确定。参见下图TSM103W的示意图。 找到反馈电压端测量了电阻值之后（图中的电阻值是一个电阻一个电阻测量找到跟管脚连接的电阻后看上面的标志得到的，跟电阻档测量值有些小差异），经过计算，通过并联一个合适的电阻(图中绿色所示)值既可以得到14点几v的输出电压。计算如下：
如果需要输出14.6V，并联之后上臂(Vout 和 管脚2之间)跟下臂(管脚2跟地之间)的电阻值之比应该为：(14.6v - 2.5v) / 2.5v = 4.84，所以并联之后的上臂电阻值应为：4.84*4.53k = 21.9k，进一步计算出需要并联的电阻阻值为： 1/(1/21.9 - 1/32.4k)=67.6k。 焊上一个68k电阻后插上电测量，输出得到约14.5V，跟计算结果接近。
