综合油管有关视频和USA Today等媒体的消息，因阿拉斯加航空1月5日1282航班在爬升过程中发生预留紧急出口伪舱门脱落事故而被FAA勒令停飞的171架波音737MAX9飞机有望于近期恢复航班飞行。
FAA周三批准了对停飞的737MAX9的检查程序，为这些停飞的飞机重新投入使用铺平了道路。美联航表示，他们的MAX9将于1月28日开始恢复飞行；而苦主阿拉斯加则更为急迫，宣称将于本周五即1月26日开始恢复飞行。目前阿拉斯加航空拥有65架MAX9，占其机队规模的20%以上，停飞造成该航司航班大量取消，运营正常性大受冲击。
737MAX系列在经济性和出勤率等航司运营最看重的方面确实做得不错，这也是许多航司在737MAX8坠机事件逐渐平息后又开始大量恢复采购的主要原因。
737MAX9的伪舱门从设计、材料和安装工艺与其前身737-900ER系列完全一样，而后者五百余架已在全球安全运行二十年。但受此事件拖累，FAA也下令检查737-900ER的舱门以除隐患。
综合目前信息看来，此次舱门事件极有可能是安装不当、品管失控所导致，这使得波音的整个制造流程和品控体系成为人们担忧的事情。这种情况某种意义上说比设计失误还严重。有错误改了就好，产品毕竟是人设计的，不可能不出错。但是一旦整个流程和体系被质疑，说明这家公司的经营理念和企业文化出了毛病，这个要改好绝非一朝一夕，必须伤筋动骨才行。
波音这几年被737MAX8的事情搞得灰头土脸，不仅蒙受了巨大的经济损失，在单通道干线客机的竞争中彻底败给空客；而且砸了百年老店的金字招牌，成为FAA、媒体和公众拿着放大镜仔细检视的“专政”对象。FAA也因为MAX8事件饱受监管不力的指责，不得不对波音严加监管，导致波音押注未来的737MAX10、777Ｘ等新机型拖延多年拿不到适航证，连根本没有安装导致737MAX8坠机的MCAS系统的737MAX7也一直拿不到适航证。
波音这一二十年来犯了很多战略错误，十几年拿不出全新机型就罢了，还悍然停产技术先进潜力巨大广受欢迎的757，全面押注737MAX，导致在单通道客机这块最大蛋糕的竞争中全面输给空客；又犯了MCAS这样的技术错误，导致主流产品线一停就是三年，丧失大量订单和市场份额，搞得名誉扫地；如今更犯了品管失效(quality escape)这样严重的低级的体系性的错误，连几根螺丝都不知道拧好了没有。
如此一错再错，正所谓天作孽尤可违，自作孽不可活。我这几十年的波音老粉都放弃了。波音这种奉DEI为圭臬，只会搞基不会搞机的还是早死早超生，卖身格鲁曼也好，洛克希德也罢，总之别玩了。
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