李嘉诚为啥一股脑把海外港口都卖了？

这几天我们大学同学在群里一直议论李嘉诚卖港口的事，都觉得这老狐狸不简单，真会顺坡下驴。我大学的学的港口工程，我的这些同学大多数都在国内港建行业干了一辈子，对国内以至于世界港口状况十分熟悉。大家一致认为，李嘉诚是趁机甩卖港口资产，因为他在世界各地的港口效益都不大好，只有深圳盐田港一枝独秀，最赚钱。

这次川普无中生有说什么中国控制了巴拿马港，美国要夺回控制权云云，李嘉诚就趁机把他在世界各地的港口一股脑打包卖给了贝莱德，看似给川普送去一份大礼，其实是趁机甩卖不良资产。李嘉诚肯定是看出国际海运业在走下坡路，亏损的几率越来越大了。一直在盐田港负责基建的同班同学小刘说，李嘉诚从不做亏本买卖，眼光独到，肯定是预感到了什么。

原交通部的总工大徐说，其实李嘉诚不仅在巴拿马运河两端建有集装箱港，在苏伊士运河两端也建了集装箱港。埃及就从没说李嘉诚控制了苏伊士运河。码头和运河控制权根本就是两回事，巴拿马运河的运营权和控制权一直在巴拿马政府手上，美国这个说法纯属是为收回巴拿马运河造声势，并不是实事求是的。

在大连港干了一辈子的的同学说，现在中国该建的港都建完了，我们这代人把港口都建完了，也退休了。现在退休了又开始被民企聘去当技术顾问，开始建船坞和舾装码头了，因为这几年中国造船业上来了。

曾任中国某大型国营造船公司董事长的同学说，十年前，中国的造船技术还不如南韩，可最近五年，中国造船技术已经超越日韩，加上造价有很强的竞争力，去年中国造船企业拿到的定单量达到了全球的76%。据说今年两会给造船企业的任务是要保持标准吨和修正吨全球第一位置。不过今年遇到一个麻烦，可能会影响到中国造船的竞争力，这就是美国打破惯例要对所有进入美国的中国船（包括非中国船籍但由中国船厂建造的船）征收150万刀的进港费。一般一艘集装箱船在美国至少要停靠三个码头，也就是中国造的集装箱船来一次美国至少要交450万的靠港费。不知道这笔额外费用最后由谁来承担，但到美国的运费肯定是要涨一波了。

大家普遍预言，由于美国的关税战和对中国的遏制，世界贸易将大大萎缩，港口经营状况会首当其冲，今后港口肯定是供大于求了。李嘉诚这个老狐狸肯定是闻到味了。