今年的汽车车主难啊，油价咔咔涨，一度步入 10 元时代，冲破显示器的 " 限制 "：
遥想当年，有个林肯车主跑到加油站要加 92 号汽油，然后被加油员无情鄙夷，车主显然受不了这个态度，大手一挥，" 加 500 块的，剩下的给我滋地上 "。
现在，这么豪横的车主基本绝迹了，但凡好一点的车，95 加满都得七八百了。
电动车主感觉很好，一公里能耗成本一毛钱，基本感觉不到啊。
还有汽车车主公开认怂：" 对不起，电动车主，是我之前对你们说话太大声了。"
电动车主也不搭话，而是直接开车到加油站溜达了一圈，还拍视频留个念想：
于是就有人琢磨换车。
想换就换吗？
太难了，因为电动车在全面涨价，特斯拉涨过一轮了，小鹏汽车的调价上限也高达 2 万元，威马汽车调价上限高达 2.6 万元，零跑汽车 C11 全系车型最高涨价 3 万元 ······ 就这几个月，有近 20 家新能源车企的 40 余款车宣布涨价。
这幅度，就是想买，很多人也高攀不起。
那咋办呢？实在不行就消费降级吧，于是，油价大涨，受益最多不是电动车，而是电动自行车，俗称小电驴。
正应了那句话——不管你是开宝马，还是开野马，最终，都离不开爱玛。
虽然小电驴也都开始涨价了，但 1000 这个幅度，咬咬牙还是能扛得住的。
就拿北京来说，最近俩月，电动自行车销量创出新高，有些门店甚至销量翻了一倍，根本用不着宣传鼓动。
▲央视采访视频
现在的小电驴，已经是城市交通的王者了。
不说别的，年销售量超过 3000 万辆，保有量目前 3.6 亿辆，年底会突破 4 亿。
在官方统计中，现在每天中国有近 28 亿次出行，其有 10 亿次使用的是小电驴。
因为销售火爆，现在北京的电动车门店数量激增，头部品牌的门店数量，都能跟肯德基、麦当劳门店不相上下，九大品牌的门店加起来已经超过 700 家：
销售好是有原因的，不要停车位、充电便宜、不堵车，启动快 ······ 接送孩子买个菜，不要太方便，好处太多说都说不完。
现在不只是中国人在骑，老外也爱上了。
2020 年，海外疫情刚开始不久，各国开始建议居民限制社交和减少使用公共交通，加上油价连翻上涨，以及政府对环保要求越来越严，像德国、瑞士、荷兰等国家给了电动车很多补贴。于是，中国的小电驴在欧洲美国爆卖，很多两轮电动车品牌的海外销量直接翻了一倍。
现在，这个小电炉的产销量已经占到全球的 90% 以上。
就连小电驴的兄弟电三轮都受到美国议员的盛赞，说这种神似国内快递车的电动三蹦子是" 纽约货运的未来 "：
他这个视频一出，国内电动自行车的厂商可开心了，为啥呢？
这位议员骑的电三轮售价 80000 美元，没错，8 万美元，这比很多汽车可贵多了，虽然量产后会便宜很多，但可以肯定的是，如果从中国大批量采购，起码能便宜一个零。
毕竟，高配版顺丰快递车在中国零售价也就 8000 人民币，80000 美元在中国能买 60 几辆了。
难道，国外不会造电动车吗？
别说，这电动快递车也好，小电驴也罢，是非常中国特色的一个产品，外国街上很少看到。
世界上第一辆直流电机驱动的电动车是 1834 年美国人搞出来的，后来就有更多新电动车出现，有轨电车等也一度广泛使用。
当等到燃油车一出现，早期电动车就显得太鸡肋了，立马被全面淘汰。很快，燃油车就成了全球共通的交通工具，汽车之外，摩托车也极其受欢迎，中国也不例外。
等到 80 年代，越来越多摩托在马路上各种穿梭，甚至有飞车党专门骑摩托在马路上抢劫，使得摩托车的形象越来越差，于是 1985 年开始，以北京为首，陆续有城市实施禁摩令。
那有没啥替代者呢？也是这一年，中国第一款电动自行车诞生了——上海自行车二厂推出的永久 DX-130 型电动自行车。
这车还拿到了上海市公安局的批文，算是官方认可，可以上牌上路。
▲本图为与永久 DX-130 相似的款式
不过，这车 700 元售价可不便宜，当时普通工人平均月工资差不多是 120 块，买这车就是半年的工资。最后，这款车总共就卖了 3 万多辆。
1995-1999 年，电动自行车行业对四大件——电机、电池、充电器、控制器——进行了技术革新，同时，公布禁摩令的城市也开始井喷。很多钱和人就觉得小电驴这事有的搞，纷纷杀入，以新日、绿源、千鹤等品牌为代表的上规模企业出现，江苏无锡、浙江、天津也成为电动自行车三大产业集聚地。
2005 年之后，电动自行车行业技术和产量都得到突破，蓄电池寿命和容量进步 35%，电机寿命进步 5 倍，效率提升 30%，爬坡和载重也进步了 3.5 倍，与此同时，价格反而降低了，于是销量井喷。
技术解决了，正好遇到淘宝电商和快递业的爆发，不光是两轮卖得好，三轮车、快递车也火了。
2013 年之后，小电驴行业开始大打价格战，效果显著，杂牌车全部干死，2013 年造电动车的企业有 2000 多家，到 2019 年，还有 110 家左右，份额和利润纷纷流向头部公司。
根据 WIND 的数据显示，2016 年国内电动两轮车市占率前三名分别是爱玛、雅迪和绿源，市占率分别为 12%、11% 和 5%，合计只占了 28%。2019 年市占率前三名为雅迪、爱玛和台铃，市占率分别为 17%、14% 和 9%，合计已经达到 40%。
虽然小电驴问题也不少，最可怕的，比如电池着火，隔三差五就上新闻，因此遭遇意外的人也不少，可以说是恶性事故不断，但这些根本阻挡不了资本的躁动，为啥呢 ?
这玩意市场需求大，技术规范还不断升级。
这有啥利好呢？
因为不符合规范的车到期就不许上路了，所以有大量购买新车的需求，按各地的时间表一算，未来两年超过 1 亿辆电动自行车要被淘汰，这就是实实在在的需求。
所以就有人编段子了：
更厉害的是，小电驴的大发展，甚至造就了一个新行业——充电行业。
比如换电柜和目前正在大力铺设的社区充电站。
其中头部玩家中国铁塔闷声发大财，光平台上的换电用户已经突破 50 万人，多数是外卖和快递骑手，雅迪、美团、哈啰和比亚迪也修建了很多换电基础设施，计划加入这个市场。
其实从去年开始，电动自行车打不动价格战了，反而纷纷开始涨价，市场瓜分的差不多了，该想想怎么把利润拉升下了，涨价原因也简单，主要是原材料涨价太厉害。
2020 年疫情来临，正好迎接了芯片涨价和锂电池涨价双重冲击，这两个对应的就是电动自行车四大件里的控制器和电池，2 年内价格翻了好几倍。
尤其是锂，今年也涨得贼猛，截至 3 月 18 日，电池级碳酸锂均价已突破 50 万元 / 吨，较年初涨超 80%，同比涨超 500%。
别说电动车了，连隔壁小米的卢伟冰也下场呼吁大家珍惜超大电量的手机：
其实坦白说，几百块钱的价格涨幅对消费者的影响不大，因为在消费降级的背景下，小电驴根本没什么同级别的竞品。
这大概是有史以来最适合中国老百姓的国货，适合我们的交通状况、生活场景，适应很多人越来越低的欲望，最主要的，它越来越适应我们日渐萎缩的钱包 ……
看起来，这个行业的好年景还会维持很久。
