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及时下马要将淘汰的运十是对的。有人说这是崇洋迷外。但是民航局认为运七能满足支线需求并投入了使用。

萧嵐 2024-12-25 07:53:24 ( reads)

如果说当时政府真是“崇洋媚外”在航空领域“造不如买”,那么又怎么会采购那么多运七并投入民航使用?这一切的核心还是因为运七产品可靠通过了定型和验收,而且用户能用这些飞机能盈利能挣钱。

跟帖(8)

chufang

2024-12-25 08:08:52

那时候正是邓小平拨出一亿发展军用机,那些搞运十的明显的就是反对中国的进步。

方外居士

2024-12-25 08:38:03

下马是技术经济甚至政治的综合结果。下马的损失应是技术人才的流失:这些人据说跳到大众起了不小作用。

chufang

2024-12-25 08:52:31

为了战斗机,中国还花了不少钱购置电脑及软件。说一下,到底歼-10重要还是运-10重要?

方外居士

2024-12-25 08:59:04

毫无疑问歼十更重要。只是让运十的研发队伍全部解散损失也不小。

chufang

2024-12-25 09:15:12

两者取一,你说怎么办?就因为有了歼十,才会有了今天的歼二十,和歼三十五,今天的C919,也可能为此受惠。

方外居士

2024-12-25 09:41:14

只能二选一恐怕未必真实。若真二选一恐怕更应是在与麦道合作与自研间选一。

chufang

2024-12-25 10:03:38

那时候外汇紧张,一分钱最好掰成两半使用,还要买苏-27和额外的AL-31发动机。而运-10造出来都没人会乘,不值。

方外居士

2024-12-25 11:16:16

也是一说,类似于壮士断腕。