大运河与南水北调1
大运河与南水北调1
PART1
大运河是一个总称，包括隋唐大运河、京杭大运河、浙东运河 。
是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的人工河。
大运河始凿于春秋末期吴王夫差开挖的邗沟，后经隋、元两次大规模扩展，利用天然河道加以疏浚修凿连接而成。
全程分为通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河（古称“邗沟”）以及“江南运河”七段。
为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起重大作用。
清中叶后，因南北海运兴起，津浦铁路通车，其作用逐渐减弱。清咸丰五年（1855年），黄河迁徙后山东境内段水源不足，河道淤浅，南北断航。目前通航的河段主要在江苏浙江。
2014年，大运河获准列入世界遗产名录
1.隋唐大运河以洛阳为中心，北到涿州，南到余杭（今杭州），途径现在的河南、安徽、江苏、浙江、山东、河北诸省。最早是由隋炀帝主导并组织修建的, 将前人开凿的运河水道以及自然水道加上运河组成了以隋朝京都洛阳为中心，向北到涿郡，向西到大兴，向南到余杭的大型水路网。
2.京杭大运河的基础为隋代修建的隋唐大运河。元世祖忽必烈希望将经济中心江南与政治中心元大都相连接，决定在隋唐大运河基础上对其进行改建。改建保留了古邗沟、江南运河等河段，中间裁弯取直，不经洛阳而在山东开凿了新的运河，使得两点距离缩短。
京杭大运河北起北京通州五河交汇处，南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏和浙江四省二市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。
3浙东运河又名杭甬运河，是浙江省内从杭州到宁波的一条运河，西起杭州市滨江区西兴街道，跨曹娥江，经过绍兴市，东至宁波市镇海区甬江入海口，全长239公里。
浙东运河可以理解为京杭大运河向东南方向的延长运河。但是运河最初开凿的时期可以追溯到春秋时期。后人持续发展，与京杭大运河各种精彩。特别是。南宋建都临安，国家政治经济中心南移，浙东运河成为当时重要的航运河道。
PART2
大运河的价值
大运河对中国经济的繁荣和稳定起到了重要作用，在海运和现代陆路交通兴起以前，大运河的货物运输量一般占到全国的一半以上，有时甚至达到3/4。大运河的历史重要性可见一斑！
时至今日 流淌了千年的运河，依旧在为两岸人民造福。仍对区域的交通运输，文化旅游，人员交流起到促进作用。
目前，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，运河北段淤塞不能通航，江苏浙江境内的运河段仍然是重要的水上运输线，运河年运输量仅次于长江，居全国第二位。
在杭州市临平区东湖村，“新运河”与“老运河”在此交汇，一艘艘货船正转入“新运河”（2023年开通的京杭运河杭州段二通道。）据杭州市交通运输局统计，近一年来有2.6万多艘次船舶通过运河二通道，其中重载船舶货运量达到1700万吨，既缓解了大运河杭州市区河段的交通压力，也有利于保护杭州市区河段的诸多遗产点。
水运是大运河的基础功能。仅大运河江苏段的年货运量就超过5亿吨，相当于8条京沪高速公路的年货运量，水运运能大、占地少、能耗低、污染轻的特点在运河上更为凸显。
科技赋能为运河航运带来新活力。在大运河苏北段两岸，每隔2到3公里就有一根装有多套传感设备的“白杆杆”。运用智慧监测系统和智能调度系统，苏北运河各处船闸的平均利用率从70%提高到80%以上。
浙东运河一路向东到宁波，奔流入东海。河海联运，宁波作为对外开放的重要枢纽，链接内河与世界。
因河而生，因河而兴。美好生态带来产业结构升级优化，一条条生态景观带、文旅资源带在运河沿线不断集聚。
京杭大运河沿岸已经有众多龙舟赛事。
扬州，中国大运河博物馆，观众络绎不绝。
今年2月，北京（通州）大运河文化旅游景区通过5A级景区验收。它以运河为轴串联起多个景点，面积是颐和园的2倍多。
2020年，京杭大运河杭州余杭塘栖段。围绕广济桥两岸，已经成为杭州北部一处知名旅游景点。
PART3 2014年大运河被列为世界文化遗产
2006年，京杭大运河被列为第六批全国重点文物保护单位，2013年公布第七批全国重点文物保护单位，将浙东运河和隋唐大运河与第六批全国重点文物保护单位京杭大运河合并，名称改为“大运河”，共有96处。2014年6月22日，大运河被列为世界文化遗产。
该世界遗产被认为满足世界遗产登录基准中的以下基准而予以登录：
（i）表现人类创造力的经典之作。
（iii）呈现有关现存或者已经消失的文化传统、文明的独特或稀有之证据。
（iv）关于呈现人类历史重要阶段的建筑类型，或者建筑及技术的组合，或者景观上的卓越典范。
PART4 历史沿革
4.1缘起
京杭大运河的基础为隋代统一南北以后修建的隋唐大运河。隋朝将以前开凿的运河水道以及自然水道加上运河组成了以隋朝京都洛阳为中心，向北到涿郡，向西到大兴，向南到余杭的水路网。元世祖忽必烈希望将经济中心江南与政治中心元大都相连接，决定在隋唐大运河基础上对其进行改建。改建保留了古邗沟、江南运河等河段，中间裁弯取直，不经洛阳而在山东开凿了新的运河，使得两点距离缩短。
古代陆上运输只能依靠人力和畜力，速度缓慢，运量又小，费用和消耗却甚大。所以大宗货物都尽量采用水路运输。中国天然形成的大江大河大都是从西往东横向流动的。但是在黄河流域历经战乱破坏，而长江流域得到开发以后，中国就逐渐形成了经济文化中心在南方，而政治军事中心在北方的局面。为保证南北两大中心的联系，保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往京城，开辟并维持一条纵贯南北的水路运输干线，对于历代朝廷就变得极其重要，明清两代更在淮安府城（今淮安市淮安区）中心专门设立漕运总督和下属庞大的机构，负责漕运事宜。在海运和现代陆路交通兴起以前，京杭大运河的货物运输量一般占到全国的一半以上，有时甚至达到3/4。
历朝历代对大运河的延伸、扩宽，这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。中华人民共和国成立后，政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。
4.2隋朝的大运河
隋炀帝虽然是亡国之君，但是“骚操作”真的很骚！
隋炀帝杨广开创了科举制度，之后的一千多年，这一直是国家选拔人才的准则。隋炀帝开挖了史上最大规模的人工水道工程，中国人也由此开始了跨越千年的宏大工程。这是一个帝王的魄力与眼界!
隋代统一南北以后，陆续开挖了以洛阳为航运中心，首尾相接的几段运河。
广通渠：从长安至潼关东通黄河。长达300余里。
通济渠：从洛阳沟通黄、淮两大河流的水运。隋炀帝杨广即位后，为了南粮北运和加强对东南地区的控制。大业元年（605年），命宇文恺负责营建洛阳，每月役丁200万人。
山阳渎：北起淮水南岸的山阳（今江苏淮安市淮安区），径直向南，到江都（今扬州市）西南接长江。在修建通济渠的同时，征调淮南民工10多万扩建。大体在邗沟的基础上拓宽、裁直。
永济渠：在黄河以北。从洛阳对岸的沁河口向北，利用卫河和芦沟（永定河）等自然河道开挖加深，直通涿郡（今北京市境）。全长一千多里。
疏浚江南河：
广通渠、通济渠、山阳渎（隋炀帝把后两者合称御河）、永济渠和江南河等渠道，虽然不是同时开凿而成，但是由于这些渠道都以政治中心长安、洛阳为枢纽，向东南和东北辐射，形成完整的体系，同时，它们的规格又基本一致，都要求可以通航方舟或龙舟，而且互相连接，所以又是一条大运河。这条从长安、洛阳向东南通到余杭、向东北通到涿郡的大运河，是古今中外最长的运河。由于它贯穿了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，对加强国家的统一，促进南北经济文化的交流，都是很有价值的。
隋唐大运河以东都洛阳为中心，西沿广通渠达大兴城长安，北由永济渠达涿州、南经通济渠、山阳渎和江南运河达江都、余杭。
洛阳位于中原大平原的西缘，海拔较高，运河工程充分利用这一东低西高、自然河道自西向东流向的特点，开凿时既可以节省人力和物力，航行时又便于船只顺利通过。特别是这两段运河都能够充分利用丰富的黄河之水，使水源有了保证。这两条如此之长的渠道，能这样好地利用自然条件，证明当时水利科学技术已有很高的水平。
隋朝的大运河，史称南北大运河。它贯穿河北、河南、江苏和浙江等省。运河水面宽30－70米，长约2,700多公里，主体工程前后用了六年的时间。是世界上最伟大的工程之一。
隋朝的政治和军事中心在北方，而南方江淮地区的经济却有了较大的发展。北方城市所需要的物资，特别是粮食，有很大一部分要依靠江淮地区供应。大量的物资要从江淮运到长安，甚至运到北方边疆的军事重镇。所以，当时开凿运河也是为了解决粮食北运的问题。
沿江南运河到京口（今镇江）渡长江，再顺山阳渎北上，进而转入通济渠，逆黄河、渭河向上，最后抵达长安。
但是，开凿运河的艰巨工程对劳动人民却是一场灾难。隋炀帝强征几百万民工修筑运河，严重地破坏了生产，使成千上万的民工惨死在运河工地上。隋炀帝派遣了酷吏麻叔谋主管修河，强制天下15岁以上的丁男都要服役，共征发了200多万人。同时又从五家抽一人，或老，或少，或女子，担负供应民工的伙食炊事。隋炀帝还派出了五万名彪形大汉，各执刑杖，作为督促民工劳动的监工。
4.3元朝的大运河
元朝定都大都（今北京）后，要从江浙一带运粮到大都。但隋朝的大运河，在海河和淮河中间的一段，是以洛阳为中心向东北和东南伸展的。为了避免绕道洛阳，裁弯取直，元朝就修建了济州、会通、通惠等河：
元朝开凿运河的几项重大工程完成后，便形成了今天的京杭大运河，全长1700多公里。京杭大运河利用了隋朝的南北大运河不少河段，如果从北京到杭州走运河水道，前者比后者缩短了900多公里的航程。
4.4明清的大运河
明、清两代，又对大运河中的许多河段进行了改造。京杭大运河分为以下几段：
4.4.1通惠河
通惠河是大运河最北的一段，自北京东南至通州，因水源不足，通航很不正常。
4.4.2北运河
北运河为通州至天津段，长186公里，流经河北省香河县、天津市武清区、北辰区、河北区、红桥区，在天津市三岔河口入海河。全长120公里，流域面积5300平方公里。利用永定河河道，漕运咽喉河西务，曾盛极一时，在天津汇入海河。
4.4.3南运河
南运河从天津到至山东临清。全长524公里。
4.4.4鲁运河
鲁运河即会通河，北起临清，南至台儿庄，贯穿山东省西部，长约380公里。
4.4.5鲁北运河
鲁北运河，也称位临运河。北起临清，经过聊城，南至黄河。目前全线淤废。
4.4.6鲁南运河
鲁南运河，北起黄河，南至韩庄。1949年后，济宁以南的大运河一直是济宁、兖州煤炭南下华东的重要水运通道。济宁以北的鲁南大运河因没有补给水源而航运停顿。
明、清两代，大运河的运输量远超过元代。直到近代海运和现代陆路交通兴起以前，京杭大运河的货物运输量一般占到全国的3/4。明、清两代，大运河沿线也集中了全国大部分的商业中心城市，在长江以北的半个中国，所有的繁华几乎都集中在运河沿线：扬州、淮安-清江浦、济宁和临清。后来居上的天津，曾以“小扬州”自豪。
PART 5 近代的衰落
1842年，英军在鸦片战争中决胜的一战，就是夺取京杭大运河与长江交汇处的镇江，封锁漕运，使道光皇帝迅速作出求和的决定，不久签订了《中英南京条约》。
1853年后，太平天国占据南京和安徽沿江一带十多年，运河漕运被迫中断。战争极其惨烈，期间沿线主要城市都遭受重创，部分甚至全部焚毁。
1855年黄河改道后，运河山东段逐渐淤废。从此漕运主要改经海路。
1872年，轮船招商局在上海成立，正式用轮船承运漕粮。
1904年，漕运总督也被撤废。
1911年，津浦铁路全线通车。从此京杭大运河以及沿线城市的地位一落千丈。
PART 5 新中国成立后的重要建设：
河运：
苏北运河
1981年3月，万里副总理视察了苏北运河并指示，“经国务院批准，同意徐扬段按二级航道标准建设，新增煤炭运输能力1,000万吨，全段单向通航能力2,000万吨。”1981年5月，交通部会同江苏省在南京召开京杭大运河规划会议。会后，由省交通厅、水利厅分工合作，完成了苏北运河规划方案。续建工程完成后，苏北运河通航条件显著改善，尤其是解决了“过闸难”的问题。苏北运河原为10个梯级，均为单闸运行，随着货运量的迅猛增长，堵航时常发生，扩容势在必行。改革开放以来，苏北运河新建了皂河、宿迁、刘老涧、泗阳、淮阴、淮安、邵伯、施桥等8座复线船闸。
苏南运河整治
1992年大规模整治前，苏南运河堵塞、断航不时发生，给船主、货主乃至社会造成严重的经济损失。苏南运河整治工程按4级航道标准自1992年8月至1997年10月，历时5年零两个月。1999年至2003年利用世界银行货款，投资7.89亿元建成苏南谏壁复线船闸及苏北解台复线船闸、淮安三线船闸、淮阴三线船闸和宿迁三线船闸等5座船闸工程。至此，在苏北运河最为繁忙的皂河至长江段，8道船闸已可同时运行。
进入21世纪后，随着经济状况的改善，以及南水北调工程的需要，大运河的修缮和环境治理成为了政府的重要工作内容。江苏大运河的运输需求也持续增长，3级航道标准的苏北运河与4级航道标准的苏南运河渐呈瓶颈之势。
京杭运河杭州段二通道。2023年7月完成。
调水
2002年12月27日，京杭大运河成为中国大陆南水北调东线工程的重要环节和通道，通过它长江下游的水得以送到北部缺水的山东和河北等地。
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