大前两米

 

 

随着中国军工制造技术的大幅进步，中国研制军用飞机的能力明显成长，先后研制了歼10、歼11B、歼15、歼20、歼31、运20等军用飞机，但由于无法研制这些飞机的高性能航空发动机，致使这些飞机完成研发要进行试飞时，由于缺少对应的发动机而不得不以俄罗斯的发动机装机试飞。

 

 

中国这一“弱项”随着新研制飞机的试飞，越来越暴露出“扯后腿”的问题，成为最后一道制约环节，直接导致装备时间拖延或者出口受阻。下面我们看看那些因发动机问题而受影响的案例。

 

 

歼-10发动机

据俄媒体披露，中国再次引进大批AL-31FN(上图)发动机，表明歼-10在较长时间内仍无法摆脱对进口发动机的依赖。俄罗斯《军工信使》周刊2015年6月报道，中国是俄罗斯航空发动机的最大进口国之一。到2014年，俄共向中国交付了123台AL-31FN涡扇发动机，价值5亿美元，主要装配歼-10歼击机。

 

 

中国虽然在国产“太行”发动机(上图)的研制上取得突破，但可靠性等方面仍存在较多问题，目前仅装备于歼-11B上。而据《汉和》7月刊估计，中国新生产的歼-10B战机将继续使用俄制的AL31FN-S3发动机。从世界范围看，美国和俄罗斯已推出了推重比达10，并带有矢量喷管的大推力涡扇发动机，它们能赋予战斗机超音速巡航能力，这是中国“太行”发动机难以企及的。

为缩小与世界顶级水平的差距，中国下一步会将发动机的技术突破口，放在核心机的预研和试验、耐高温轻质合金材料、全权数字化控制系统以及矢量推力技术上面，同时继续提高“太行”发动机的可靠性和使用寿命。

 

 

“枭龙”的发动机

“枭龙”的RD-93发动机曾成为印度和俄罗斯阻挠中方出口的借口，虽然目前发动机出口问题已经得到解决，但未来仍可能是“枭龙”扩大市场的潜在隐患。

据简氏防务网站6月17日报道，中航工业集团副总经理李玉海在巴黎航展上透露，成飞JF-17/FC-1枭龙战斗机正在进行一种新型国产中型涡扇发动机的测试。这种发动机已经通过了“实验室测试”阶段，他还表示这种发动机的推力略高于8.7吨，比枭龙战斗机使用的克里莫夫RD-93涡扇发动机略强。有消息称这个发动机可能是WS-17。2010年时基于RD-33(上图)开发的WS-13发动机也曾安装到枭龙战斗机上进行测试。

 

 

“枭龙”下一阶段的改进，仍要依赖发动机的升级，而国产发动机仍前途未卜，短期内摆脱进口尚不太现实。

L-15“猎鹰”的发动机

乌克兰AI-222K-25F发动机加力型，已经成为“猎鹰”教练机的关键。由于该发动机的研制未能赶上进度，一度对“猎鹰”的研发进度造成影响。

 

 

猎鹰教练机是中国迄今为止研制的最为先进的教练机，其最大起飞重量9800千克，实用升限16500米，机身长度12.27米，翼展9.48米。该机用于培训飞行员掌握操控歼-10、歼-11和F-16等三代机，使用寿命长达1万小时(约30年)。据中国洪都公司介绍，猎鹰教练机的售价将远低于性能相当的其他同类机型，如俄制雅克-130、韩国的T-50和意大利的M-346。中方专家认为，该机在国际市场上将会拥有非常不错的销售前景。

 

 

L-15装备两台带加力的AI-222-25F发动机，每台加力推力达4吨。发动机由乌克兰伊夫琴科进步设计局研制，由西奇发动机公司和土星发动机公司联合生产。媒体曾报道，中国向乌订购了多达250台的Al-222-25F发动机。其中，首批AI-222-25F已于2012年交付中方。乌克兰方面还将向中国转让AI-222K-25F发动机的全套生产技术，该型发动机的国产版本被命名为涡扇-11“岷山”发动机。

 

 

在2014年的珠海航展上，马达西奇公司展台边的工作人员表示，目前该公司与中国方面就AI-222K-25F发动机依然进行着紧密合作，这款发动机仍然向中方出口。不过由于发动机受制于人，未来“猎鹰”出口，乌克兰是否会干预仍存疑。而缺少该发动机，“猎鹰”的超音速性能、预想作战性能等均无法实现。

 

 

中国MBT-2000主战坦克就曾因乌克兰阻挠而出口受限。2009年秘鲁国防部长拉斐尔·雷伊曾表示计划购买120辆中国MBT-2000坦克，然而因这些坦克采用的是乌克兰制造的6TD-2E柴油机，2010年4月，在乌克兰阻挠下，秘鲁中止了中秘坦克合同的履行。此事件导致中国坦克首次打入南美市场的计划落空。

 

 

不过，这次并非是因中国缺乏相关生产能力，只因中国国产发动机价格比6TD-2E贵不少，而秘鲁由于财政状况不佳，该国陆军只能在单价不超过400万美元的型号中选择，中秘两国经数月游说，终无法说服乌克兰。乌方的“翻脸”，使中国清醒认识到，研制性能更好、价格合理的国产发动机，才能在参与国际竞标中不受别人“卡脖子”。

 

 

直-8的发动机

直-8直升机虽然在1990年代就已研制定型，却直到2009年后才真正实现批量生产，主要原因就是关键部件——国产涡轴发动机性能问题长期无法解决，“拖了后腿”。汶川地震期间，中国直升机队伍暴露出数量不足的严重问题，和国产直升机产量低下有直接关系。上图为中国引进的“黑鹰”在地震中救援。

 

 

由于中国直升机发动机基础薄弱，直-8F采用了加拿大普惠公司产的PT6B-67A发动机。作为一种成熟的涡轴发动机，PT-6B-67A是普惠公司根据直-8的安装要求而研制，采用了电子式燃油控制器等技术，最大功率接近2000马力，比涡轴-6提高近30%，重量却降低近100公斤，并且大幅度提高了飞机的首翻期，达到3500小时，降低了发动机全寿命使用费用。

 

 

美国UPI合众国际社文章曾称，中国直-10武装直升机使用了普惠公司制造的PT6C-67C型发动机。而根据双方签订的合同，中国所购买产品只用于民用直升机。由于中国一直受到西方国家武器禁运制裁，美国可能会要求加拿大采取更严厉的出口管制措施。

 

 

“中华神盾”驱逐舰的发动机

由于舰用大马力燃气轮机的国产化工程落后，导致中国海军的战舰发展受到制约。早在上世纪80年代，海军决定在第二代导弹驱逐舰上使用燃气轮机。由于当时国内自研的数型燃气轮机可靠性无法满足要求，因而决定从国外引进型号。当时美国通用动力公司允诺逐步转让LM2500(上图)的技术，1989年西方重启对华武器出口禁令后，LM2500的引进受阻，我国052型舰“哈尔滨”号与“青岛号”就被卡了脖子。

 

 

1993年，中国与乌克兰签署了10台UGT25000舰用燃气轮机的销售及生产许可合同。同时，乌方同意转让相关技术由我国进行国产化。90年代，中国逐步对其技术进行消化吸收，提高了国产燃气轮机的技术发展起点。

 

 

发动机作为各种海陆空主战装备的“心脏”，具有无法替代的地位。而面对当前装备的“卡脖子”与“拖后腿”事件，不仅制约了中国相关产品的出口，更重要的是直接导致解放军装备大大拖延，耽误了装备现代化进程。

 

 

我国新研制的歼20与歼31虽都试飞成功，但由于发动机推力不足，无法展示四代机所具备的“超音速巡航”和“超机动性”特性。而且更要命的是，若中国不能为这些飞机研制配套的发动机，至服役时仍使用俄制发动机，那么未来其供应与维修受制于俄罗斯，其后果严重性不言而喻。