大前两米

国产太行发动机究竟难在何方？

世界上有四个半国家可以自主研制战斗机发动机，四个国家是美国，英国，法国，俄罗斯，而半个国家是中国。美国发动机特点是寿命长推力大，久经实战考验，油耗低，技术先进，生产商有两家。普惠公司代表作是F119涡轮风扇发动机，目前装配在F-22之上， 通用电气公司航空发动机集团，代表作F404涡轮风扇发动机，目前是F/A-18的动力核心。

位列第二的是英国，生产厂商是大名鼎鼎的罗尔斯-罗伊斯公司，代表作鹞式和台风战机的EJ200发动机，实现了大推力和矢量发动机。第三为俄罗斯，俄制发动机的优点是推力大便于维修，缺点是寿命短只有欧美的八分之一且油耗大，,主要厂家“礼炮工厂，土星”科研生产联合体，代表作是苏-27的AL-31F发动机和AL-41F。第四是法国，法制发动机油耗少结构复杂但推力相对不足，代表作法国斯奈克玛公司的M88涡扇发动机，用于阵风。而中国发动机相对而言，是技术底子最为薄弱的。

    珠海航展当日俄罗斯在华展示F117S矢量发动机等。F117S矢量发动机是中国急需的发动机，因为没有它歼20战机就无矢量发动机使用。

    中国发动机发展了60年，从1956年第一次引进涡喷5开始共经历了7个型号，分别是涡喷-5，涡喷-6，涡喷-7，涡喷-13，昆仑，涡扇-9，涡扇-10，在研型号包括涡扇-15，涡扇-20等。我国的第一代发动机以涡喷-5，涡喷-6为代表，涡喷5发动机是我国根据前苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种涡喷发动机，由沈阳航空发动机厂研制。

    涡喷5是一种离心式 单转子 带加力式航空发动机，单台最大推力为25.5千牛，加力推力为32.5千牛，重量为980千克，主要用于国产歼-5战斗机。涡喷-6发动机是我国根据前苏联提供的PⅡ-9B型发动机技术资料制造的一种加力式涡喷发动机，主要用于装备国产歼-6战斗机及稍后研制的强-5强击机，这两个发动机的均为25.5千牛，但涡喷-6比涡喷5减轻了23%的重量，直径缩短了48%，大大减少了迎风面积和阻力，因此推重比要比涡喷-5高的多。

    我国的第二代发动机以涡喷7和涡扇-9为代表。其中涡喷-7发动机是按前苏联提供的P-Ⅱ-300发动机的技术资料制造的，主要用于歼-7飞机。涡喷7发动机性能较涡喷6有了很大的提高，其最大推力为38.2千牛，加力推力达55.9千牛，分别比涡喷6提高了50%和77%。1965年完成研制，1966年开始量产。

兰空歼11机群升空对战歼8F战机

    涡扇-9则是根据英国出口给中国的斯贝发动机进行了仿制完成的，在意识到未来战斗机必须装备涡扇发动机后，中国利用美苏争霸的间隙引进了英国斯贝发动机，“斯贝”MK202型是英国罗尔斯-罗伊斯公司在60年代中期研制的涡扇发动机，长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大军用耗油率0.0684千克/牛·小时，最大加力耗油率0.2千克/牛·小时，涵道比0.62。

    在当时世界上拥有先进水平，上世纪60年代被引进中国进行仿制，最终在2003年完全成功成了我国的秦岭发动机，也就是涡扇-9。涡扇-9最终装备在了歼轰-7飞豹上，使飞豹成为了一款作战半径超过1000公里，可以配合大多数战斗机执行战斗轰炸任务的战机。

    以上这些发动机我国都是走的仿制路线，我国一直没有自主研发发动机能力，直到涡喷-13和涡扇-10出现。涡喷-13是在涡喷-7的基础上改造而成，翻修寿命达到了300小时，推力达到43.1千牛，加力推力则达到了 64.7 千牛，分别比涡喷7提高了50%和15%，大大提高了喘振裕度。涡喷 13 发动机的研制工作从 1978 年开始全面展开，1980年，首批3台发动机开始进行调试试车，1985年开始装机试飞，最终装配在我国的歼-8飞机上。

解放军参赛的飞豹战机

    以上这些发动机和当时国际先进水平相比还差距比较大，即使是最先进的涡喷-13也与英美差距巨大。2001年中美南海撞击事件中，美国EP-3侦察机正是利用了歼-8续航时间短的特点，不断往返前出骚扰，导致我歼-8飞机要不停的更换飞机，监视压力极大。

    发动机的瓶颈一直困扰着中国，为了赶上世界先进水平。满足我国第三代战机的需求，中国的涡扇-10项目开始上马，最终完成了设计研发，达到了推重7以上的目的，赶上了发达国家80年代中期水平，并被大量装备在歼灭-10，歼-11之上，一定程度上消除了我国发动机一直靠进口的窘境。

    推重比/功重比，燃油消耗率，使用寿命是衡量发动机的主要指标，这决定了飞机的载弹量，航程和经济适用性等重要参数。而除此以外，喘振边界和熄火边界也非常重要，这决定了飞行安全性和事故率，而中国目前发动机在这些方面都还没有达到先进发达国家标准。

    中国发动机技术与发到国家差距在30年是个合理的估计，发动机涉及了理论，材料，加工，设计等各项基础工业，无法形成瞬间超越。只有稳扎稳打步步为营来补课，中国工业部门制定的每25年追赶5年的计划是合理科学的。目前的涡扇-15和涡扇-20项目已经上马，但国人不应该对工业部门要求太高，大跃进的思路往往会让事情变得更坏。

好事多磨难！中国太行发动机试飞中喷出零部件

中国如今仍然只是一个大国，或许距离一个倔起的强国还有很长的路需要走去。。。。。