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5月4日，枭龙汽车在武汉进行通过障碍物试验。

    当日，“武汉枭龙汽车高原万里行”出发仪式在武汉蔡甸举行。测试人员将分别在西藏、新疆、黑龙江对枭龙汽车进行高海拔、高温、高寒的三高试验，整个活动历时4个月，总行程达1.6万公里。

    有“中国悍马”之称的枭龙越野车，由武汉一家民营企业历时10年独立设计完成，零部件100%国产化，具有完全知识产权与自主品牌。在大部分总成通用情况下，可开发成30多个不同车型，广泛适用于石油、水利、地质勘探等领域。新华社发（文涛 摄）

5月4日，枭龙汽车在武汉进行通过障碍物试验。新华社发（文涛 摄）

5月4日，枭龙汽车列队准备向青藏高原出发。新华社发（文涛 摄）

枭龙公司为勘路队提供的车辆是四驱和六驱的原型车，车身、悬挂、刹车系统、内饰等都没有定型，有些地方还存在很大的改进空间。

枭龙主要特点有三：具有100% 自主知识产权；零部件几乎100% 可以国产；在同一底盘上有长头和短头两种车型。

枭龙高通过性来自朱柏山设计的、具有轮边减速功能的门式桥技术。该技术的基本原理是在车轮半轴轴头和车轮轴之间再加装一个减速齿轮，使车桥升高，从而使车身升高，达到增加离地间隙的目的。

枭龙具有恒定不变的440mm最小离地间隙，可以同时越过三个障碍，而美国悍马一次只能通过一个最高点。枭龙的这身功夫可以确保能够跟随各种重型车和坦克编队在野外行进。

据枭龙公司提供的数据，枭龙2050 型（四驱）与美国悍马车的外形尺寸几乎相同，但悍马的最小离地间隙是406mm（按我国国家标准，实为300mm）；离去角枭龙是50 度，悍马是33 度；纵向通过角枭龙是40 度，悍马是28 度；爬坡度枭龙是70%?80%，悍马是60%。

与德国乌尼莫克相比，枭龙的车身高度更低，这样有利于空投时进出飞机机舱。而且枭龙车在一个通用底盘上同时派生出短头和长头两种车型。长头车整车低矮，适用于车载武器的安装，短头车有着比长头车更大的车厢容积，更适合救护、电信等特种车型的改装，为各种车载设备提供更大的空间。像枭龙这样大离地间隙的越野车，目前世界上还少有。

枭龙的变速箱和分动箱合为一体，实现全时4 × 4 驱动，并设有中央控制轮胎充气系统。后者曾是朱总当年在东风公司的主要研究项目，现在全部用到枭龙越野车上。

一辆乌尼莫克越野车的价格是140 万元人民币，枭龙的预期售价是50 万元人民币。