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6月4日上午9点，动车D2809次从贵阳北出发，向着广州南站驶去。

上午10点21分左右，列车经过榕江站。就在D2809驶出站前的月寨隧道口时，突然撞上突发溜坍侵入线路的泥石流。土石方侵入正线轨道，意外就在一瞬间发生。

来不及等乘客反应，D2809的车头冲过轨道上的泥堆，撞上了月台，严重受损。7号、8号车发生脱线。

事故发生时，列车上共有143名旅客。

贵州当地消防救援队伍第一时间赶赴现场救援，发现1名列车员与7名旅客受了伤，其他乘客平安无恙。

唯有司机杨勇牺牲，年仅46岁。

经车载数据分析，在行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时，司机发现了线路异常。危急关头，他在5秒钟内采取了紧急制动措施。

原本以250公里时速快速行驶的动车，经过一路减速最终低速进入榕江站。

绞断的支柱、电网阻碍列车继续前进，车头冲上站台，最终停下。全车乘客的生命得以保全。

如果在那5秒钟里，杨勇心里一慌，错失操作良机，这辆动车很有可能会冲出隧道和车站间的桥梁，坠入河中，造成不可挽回的后果。

生死关头，他来不及害怕、紧张。他将全车人的安全放在第一位，为保护一百多人的生命做了最后一搏。

他努力地救下了那么多条生命，不幸的人只有他一个。

大家都说，他是真正的人民英雄，全网都该记住他的名字，向他致以无限的敬意。

可是，翻看从前的新闻，这样的“英雄司机”岂止杨勇一个。他们都该被铭记、被时时提及，被后辈学习。

杨勇的事迹传遍全网后，很多人想起了2011年那场动车事故。

2011年7月23日晚，动车D301次列车从北向南行驶在甬温线上，忽然与同样从北向南行驶的D3115次列车发生追尾。

动车D301的驾驶员叫潘一恒，他眼看着两辆车发生事故，意识到列车的前面几节车厢将会一节节坠落高架桥。

那一个瞬间，他有2-3秒的时间从座位上跳起，逃生，且生还机会比较大。

但是他没有。他把动车刹车推到底，紧急制动，对列车的坠落做了最后的挽救。

然后眼睁睁地看着车厢受损，刹车手柄在力的作用下直直地戳进了自己的胸腔，刺进心脏。

当武警从严重变形的D301次动车司机室将潘一恒救出时，医护人员和消防战士都哭了。

潘一恒的心脏位置上有一条20厘米长、七八厘米宽的伤口。心脏被刺穿，血几乎流干，情景异常惨烈。

参与抢救的护士说，从业16年来，生离死别见过很多，但是看到这样的伤口，想到亡者在那样危急的关头还坚守岗位，真的触动很大。

后来业内人士分析现场情况，说多亏了司机及时采取紧急制动措施，使得列车在相撞瞬间，时速从201KM降至99KM，至少保住了两节车厢坠落。

那些车厢中的乘客，就这样幸运地，与死神擦肩而过。

他们并不知道，救了他们的人不仅是一个优秀的司机，也是一个生活极其俭朴的人。他的妻子没有工作，孩子刚上小学，他们都指望着潘一恒这根“顶梁柱”。

事后，同事们回忆说，潘一恒是个很有责任心的好司机。有次值乘途中正逢吃饭时间，一个姓黄的同事想边开车边吃饭，潘一恒知道后，就替他值乘，让同事到司机室外安心用餐。

他还跟同事说：“边吃饭边开车，这样会可能因为走神而中断瞭望，影响行车安全。”

他身边还有个新来实习的年轻司机，潘一恒总想结合行车实践，尽快把机车故障处理和非正常行车经验传授给他。年轻司机偷懒，总是借口说“累了”。后来他才明白，有些话一时不听，就永远也听不到了。

最近网上总是谈到一个词——职业素养。有人说，动车司机之所以能及时救人救车，是因为上岗前的培训系统、科学，心中有责任，身体有肌肉记忆，所以遇到问题反应极快，几秒钟时间也能救出一车人。

但是有些职业的岗前培训可能不够规范，招聘的就业者也不是科班出身，所以即便有一两个小时的富裕时间，也容易误人性命。

这让人想到去年，北京顺义发生的一起特殊“交通事故”。

2021年8月16日下午一点半，司机王舰像往常一样，在车队完成了班前身体健康状况问询、发车前的例行车辆检查后，开上一辆顺31路公车，开始工作。

到了下午6点19分，王舰突然开始不舒服。他不时地用手捶打头部，并按压太阳穴。此时，公交车驶入了新俸伯桥，桥下就是潮白河。

没有乘客发现司机的不对劲，大家安静地坐在车上，打盹、看手机、听音乐。

6点22分，公交车缓缓地驶入公路局公交站台，前后门打开，被拉上手刹。车辆打开了双闪，警示后车。

王舰用尽最后的力气，向上车的乘客指了指自己，表示身体不适，摆手示意乘客换乘车辆，就倒在了方向盘上。

乘客们这才意识到不对劲，赶紧拨打了急救电话。然而，医生抢救了十几个小时，王舰还是永远地离开了人世。死因是脑梗。

事后，有乘客回忆说，当时车上大概10名乘客，刚刚经过了新俸伯桥，如果司机当时一个走神，没握稳方向盘，后果不堪设想。

一个突发脑梗的患者，死前的痛苦自不必说，还会出现意识模糊的情况。在生命的最后几分钟里，让这样一个病人稳稳地控制着方向盘，安全护送乘客最后一程，并完美完成停车操作流程，对普通人类来说，几乎是不可能完成的人物。

可王舰做到了，唯一的解释只能是，他的责任心给了他超人的力量。

希望他的名字不会被人们遗忘。

危急关头，司机抢救一辆公交车、一辆动车，往往需要“急智”，如果把操作环境换成飞机，那抢救过程就更困难，也更让人震撼了。不知你们还记不记得，当年那个“中国机长”？

2018年5月14日6时27分，川航3U8633航班从重庆江北机场起飞。7点06分，飞机突然爆发一声巨响。机长刘传健发现，驾驶舱右前座风挡玻璃内层竟然出现了网状裂纹。

通常来说，民航客机的内层玻璃破裂后，中层和外层仍然能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感，刘传健第一时间拿起话筒向地面管制部门报告：申请下高度、立即返航成都。

报告刚结束，飞机再次发出“砰”的声音。这次，挡风玻璃完全爆裂。

在9800米的高空，驾驶室暴露在了零下40℃的低温和缺氧环境中。

在刘传健的身边，副驾半边身体飞出窗外，幸好他还有安全带。

此时，乘务员正在给乘客们发早餐，飞机突然剧烈颠簸，一股强大的气流吹得人睁不开眼睛，机舱骤然变暗、氧气面罩脱落，推着餐车的乘务员整个人腾空而起又跌落过道。

刘传健试图拉副驾回来，但根本够不到。飞机开始急速下降，下面就是青藏高原。刘传健的脑子里只剩一个念头：不要让飞机掉下去。

还好，他发现操纵杆还能用。

在“破了一个大洞”的驾驶室内，飞行控制组件面板被吹翻，许多设备出现故障，巨大的风噪让无线电指令难以被听到。缺氧的刘传健艰难地操作着飞机，小心谨慎。

7点11分左右，3U8633航班下降到7200米高度，刘传健完全凭借目视和驾驶经验飞行，靠毅力在掌握方向杆，让飞机进入了相对平稳的状态。

他的整个身体都在发抖，第二机长只能为他抚摸胳膊取暖。

此后，3U8633航班继续平稳下降，在事故发生34分钟后降落在成都双流机场。副驾驶头、面部擦伤，一名空乘腰部受伤，其他人除耳鸣外身体基本无恙。

飞机终于落地的一刻，刘传健和第二机长握了个手，说了第一句话：“我们现在还活着”。

后来，这次事件被拍成电影《中国机长》。其中，袁泉饰演乘务长。面对混乱的乘客，她平静地说了一段让人难忘的话：

“我们每一个人都经历了日复一日的训练，就是为了能保证大家的安全，这也是我们这些人为什么在这架飞机上的意义，请相信我们的机长，我们会一起回去。”

每一次交通意外发生，英雄出现时，人民都会说，要感谢英雄，铭记英雄。

可是你会发现，每一个被采访的“英雄”都很平静，从来不觉得自己做了什么了不得的大事，只是在岗位上坚守了自己的本分。

中国民航界有一句话：民航界不需要英雄，需要的是安全。所以一个优秀的驾驶员在工作时，不会将乘客安全之外的任何事放在心上，无论是情绪的起伏、环境的变化，还是自身的安危。

“职业素养”这个词，其实非常冰冷，它对从业者的职业能力、心理素质、意志品质做了事无巨细的要求。如果一名驾驶员能将“保护乘客生命”当作工作期间的至高准则，他在日常生活中不一定多么“热血”，但他绝对足够专业。

同样，如果任何行业的从业者因为操作失当，延误了工作时机，甚至耽误了人命，从业者的人品如何先按下不提，首先要考虑的是，这个从业者的专业素质、工作能力，乃至于行业规则、管控制度，是不是都出了严重的问题。