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          上篇回忆“鹏智”轮（M.V.TOP WISDOM）， 2002年11月21日离开西非港口Lagos, 2002年12月17日到高雄卸货，20日离开去海防装货，途径香港加油。李惠元船长斋聊，讲张船长和他在Lagos的故事。讲得无忧，听了轻松。

         但是本文故事，有些叙述难度了。首先，事件的许多细节直到今天仍然是悬念重重，疑点多多。其次，事件的叙述牵涉一些航海，船舶结构与法律的专业知识，笔者深恐力有不逮，漏下关键细节。如果读者中有高人，点醒作者，则是功德无量。所谓“都云作者痴，谁解其中味”。

         根据《船舶地图册》(The Ships Atlas）介绍，全世界有三个港口名字都是Lagos, 一个在希腊，距离保加利亚和土耳其都很近。第二个在葡萄牙，位于欧洲大陆的西南角。我的故事开始于西非尼日利亚那个Lagos。

         西非港口Lagos的偷渡客问题，臭名昭著。当年张船长不按常理出牌，以鸵鸟策略反制代理合谋的大规模偷渡行动，一时一事克服了一段时间的麻烦，无法根本解决当地由于贫穷战乱引发的百姓出逃问题。海员是英雄的职业，万顷波涛中浪迹天涯。船员是弱势的群体，遇到偷渡客问题，防不胜防，会陷入牢狱之灾，无辜而无奈。

      “鹏运”轮（M.V.Top Carrier）2003年5月31日到达Lagos港卸货，2003年6月17日一大早7点钟离开，空放巴西桑托斯港（Santos）装货。现在回想到这里，我有了第一个疑问，代理安排夜里办理清关离港手续，凌晨引水员登轮，多少就有了些猫腻的味道。一夜通宵劳作，船长没有足够的精力安排船员彻底搜索偷渡客，即使做了，时间与照明也未必充分。“鹏运”轮不是集装箱船班轮，以散货船的卸货节奏和当地的工作效率，完全可以安排上午10点才开航。这样，方便船员搜索驱赶偷渡客。

上图，显示大西洋的西非海岸，顶部赤道以北有尼日利亚的Lagos港（6.27N, 3.24E）。

上图，显示大西洋的南美东海岸，巴西的桑托斯港（23.56S, 46.19W）在顶部，南回归线以南约1°半，离开其首都里约热内卢，很近。 

        2003年6月27日上午10点钟，“鹏运”轮到达目的港巴西桑托斯港（Santos）锚地，边境巡逻小艇赫然发现，船尾美人架上竟然躲着六位偷渡客。这个呈现在大家眼前的场景，令所有人都难以置信。所谓“美人架”，是舵杆与舵承的船体结构俗称。

        上图是一个典型干散货船尾部截图，尽管不同船舶的具体布置有差异，但是基本结构大同小异。局促的咫尺空间，螺旋桨搅起的浪花，起伏的船舶航行姿态，6个人难以保持身体的干燥。时值南半球的冬至时节，经过整整10天的跨大西洋跨赤道航行，他们是如何活着从西非尼日利亚的Lagos，抵达南美巴西桑托斯的？这是第二个疑问。

下图是一个美人架示意图，没有安装螺旋桨和舵叶。

        在桑托斯警方审讯之下，6名Lagos偷渡客给出的故事版本，似乎略微合情合理些，却还是疑点重重，至少是我的第三个疑问。他们供称，原本偷渡客是12人，每个人向甲板水手交了100美元好处费，得以在开航时藏匿于舵机房。从非洲到南美，有水手提供食物和饮水。临近桑托斯，水手以棍棒相逼，从舵机房人孔门将他们赶到船尾美人架。风高浪急，有6名偷渡客堕海身亡，被警方拘押的是6名幸存者。

         桑托斯警方，没有进一步考证偷渡客供词的真实性，首先以船舶涉嫌谋杀的罪名，扣押了船长程建风和轮机长林永川。随后，安排了偷渡客指认船员。完成指认，警方立即会同当地检察官，向桑托斯法院以谋杀罪正式起诉被指认的3名船员。法官批准，逮捕了3名甲板水手。我看了3名被逮捕的名单，第四个疑问立即推翻了偷渡客的供词。一级水手（AB）杨伟坚我见过，他在香港转飞机的时候，与船长老轨同行，是一个木讷诚恳的本家青年。一级水手何富军，印象不深。二级水手（OS）刘存刚，公开职务是二级水手，内部的职务是政委，工资与船长和轮机长平级，政委贪图蝇头小利，率领2位甲板水手干那事儿，简直是天方夜谭。甲板水手在码头，抛头露面，偷渡客只需要确认是这条船的船员，机舱船员不会被指认出来。

        面对5名船员被羁押的情况，鹏利公司首先通过广远劳务外派公司，安排替补的曲船长和刘老轨，带三名甲板水手辗转飞赴巴西桑托斯，上船接替被逮捕的船员，第一时间解除了被扣押的船舶，恢复船舶正常营运。“鹏运”轮在桑托斯装满了谷物，2003年7月8日，开赴卸货港乌克兰敖德萨。

         还原案情实情，解救船员的希望灵光，一闪而过。当地律师报告，不受任何羁押与监视措施掌控的6名偷渡客，混迹于桑托斯的茫茫人海，消失了。当地律师，递交了释放被扣船员的申请，当地法院批复，允许保释，不允许离境。从监狱保释出来的5名船员，租了房子，自己买菜做饭，被软禁了。一方面，检方以谋杀罪起诉并成功获得法院批准的逮捕令，其依据仅仅是6名人间蒸发的偷渡客供词，法院要强行定罪是证据不足。另一方面，6名偷渡客确实被海上巡逻的入境官员在“鹏运”轮美人架上发现，有目共睹，无法彻底推翻检方证供，难以洗脱罪名，释放回国。案情胶着，一晃半年，时间来到了2003年年底。

         中远以船员立家，不仅是王颂汤这些老前辈的倡导，更是一种企业文化。航海出身的中远集团总裁魏家福，是一个视船员为珍贵资产的航运企业家，他使出的招数也只有国企能够发功。几名船员的家属被接到了北京，魏总接见他们，嘘寒问暖，尽力安抚。魏总请来新华社资深记者韩红女士，一起与家属见面。家属们见到领导，想到滞留南美难以回国的亲人，情绪激动，声泪俱下，哭诉别离之苦，恳请有人出手相救。感性的女记者，逻辑清晰的案情叙述，她的内参报告，声情并茂，上达天听，深深打动了党和国家领导人。“以人为本”是治国理念，批示“解救船员回国”的红头文件，到了外交部，到了里约热内卢的大使馆。

          我驻巴西特命全权大使，立即拜会巴西总统，转达国家领导人的问候于诉求，希望尽快澄清事实，有罪判罪，无罪释放。大使馆的领事，开车来到桑托斯，看望船员。他给程船长和林老轨，给刘政委，给每一个船员，带来慰问的物品。更重要的是，带来了很快就可以回家的希望。

         广远的兰书记，得到了红头文件批示，也立即开始了他的行动。兰书记叫上广远劳务外派公司的黄经理，经多次转机飞到了桑托斯。兰书记目的简单，去给船员包饺子，陪船员在巴西过年。与去的时候一样，兰书记飞回来的行程，辗转辛苦。来到香港，他来拜会鹏利公司领导。不巧，欧总不在，船队总船长陈十周与我，向兰书记和黄经理交待，正在通过保险公司委托的当地律师，安排完成保释手续。看得出来，兰书记一脸的倦容，身心疲惫。听到我说正在通过律师安排，完成法律手续，脸色越来越难看，很快竟然愤然起身，“党和国家领导人都批示了，船员是冤枉的，你还提什么保释？应该是无罪释放！”，陈船长请他消消气，订好了台，一齐去吃饭。兰书记义愤难平，拂袖而去。

         2004年1月31日，我奉命安排船员遣返的机票，同时通知广远接人。广远劳务外派公司的纪书记，特别邀请我参加广远的劳务外派年度“研讨会”。会议期间，纪书记透露，广远为此事整理了详细的工作报告，向魏家福总裁汇报。其中特意写了我这个鹏利公司船员部经理的名字，以示感谢。

        整整22年过去了，尼日利亚Lagos的偷渡客麻烦依旧吗？后来又有多少中国船舶在那里惹上麻烦？有什么新的有效防范措施吗？回想“鹏运”轮的案例，从逻辑分析与证据搜寻上来讲，有什么漏洞可以破解，从而还原案情真相？这些问题，一直是萦绕于怀，挥之不去。

下图是实际船尾部的照片。咫尺空间，根本无法藏匿6名偷渡客。故事的真相，也许是有人在桑托斯锚地，搞水产养殖，碰瓷。照片分析，舵机房底部在吃水线以下，规范不容许这个位置开人口门。偷渡客说的，警方带人实地考察，或者机务部提供图纸，都可以令供词，不攻自破。历史没有假设，当时警方早早地让偷渡客，逃之夭夭了。

       即使案情可能永远无法还原，我始终相信，虽然船员是弱势的群体，遇到偷渡客问题，防不胜防，无辜而无奈，但是海员永远是英雄的职业，万顷波涛中浪迹天涯，无畏艰险。程建风船长，2004年年初回到祖国，与家人团聚一段时间之后，2004年6月22日，毅然从朱文清船长手里，接回“鹏运”轮指挥权，胜利完成了后续的一个又一个合同，尽忠值守，奉献着职业海员的智慧与经验。说到朱文清船长，倒是引出了船员偷渡美国的故事，详情下回分解。