以往，不少过渡期或者灵活就业的中年人选择去做滴滴司机。大家经常会说，“实在不行还可以去开网约车”。

但是现在，网约车不再是退路了。如今，越来越多新司机涌入网约车行业。平台上，每位司机能接到的订单越来越少了，甚至每天出车不满10个小时，可能都赚不回油钱和汽车租金。

对于大部分全职司机来说，每天可能要开车14个小时以上，才能勉强达到之前10小时出车的收入水平。

网约车司机卷起来了

今年以来，就业形势不明朗，越来越多人成为网约车司机。

根据交通部的数据，今年每个月新发放的网约车驾驶员证书数量比起去年增长不少。4月以来，网约车司机数量环比都增长了超过3%。最多的是在今年6月，一个月内有超过20万名新司机入行网约车。

相比此前，明显有新入行人增多的趋势。去年最多的一个月，网约车司机的数量也只是环比增加2.5%，也就是说，去年每月新增的网约车司机人数，最多是在10万出头。

如果看滴滴财报数据，2021年3月，活跃的滴滴司机人数是1300万名。到了2023年3月，这一数字增长到了1900万名。也就是说，在2年内，多了600万滴滴司机。

根据清华大学社科院2021年的调查数据，32.98%一线城市活跃的网约车司机（也是最多的比例），入行都还不到1年。

报告中还提到了，2021年，有近8成的网约车司机是全职。其中不乏先以兼职身份加入，而后逐渐转为全职司机的现象。

另外值得关注的是，在一线城市，用自己的车来跑网约车的人也不少，44.48%网约车都是自有车。

在《时代周报》今年6月的报道中，提到了转行做网约车的人。有人之前做工地，虽然也是体力活，但每天能稳定收入500元，月入过万不是问题。还有之前做服装和农副产品生意的小老板，最多的时候年入几十万，这两年生意遇到困难了，自然而然想到去做网约车，等生意再周转周转。

虽然今年总订单量增多，但网约车司机数量增加得更多。意料之内，每个司机能接到的订单变少了。2020年底，司机日均接单量23.3单，到今年4月，每天平均接单量刚超过10单。

在南风窗的报道中，也讲到从滴滴司机端的后台，可以看到每个位置附近的司机数量。从热力图的一片片深红色中，司机们可以明显感受到，一起跑车的人变多了。不少商业区、写字楼附近，都集中了数十甚至上百名司机。最直接的影响就是平均到每个司机身上，每天的流水在下降，出车时间也在不断变长。

因此即便是生活在一线城市的网约车司机，在扣除平台抽成、油费以及租金（租车跑网约车的情况）之后，只有1成司机能月入过万。

56.31%的网约车司机，月收入都在6000-10000元之间。

根据2019年一项关于南京网约车司机的研究，96.4%的网约车司机都是男性，最多集中在30-39岁的年龄段，多达九成已婚。其中，56.5%有一个孩子，29.2%有两个孩子。

八成网约车司机，一周七天都在路上

在《新周刊》的报道中，一位广州网约车司机说，即便是去年疫情期间，每个月的流水还有13000元左右，除去租车等成本，能赚到超过8千元。但今年春天以来，流水明显下降，每天也就三四百元。

根据广州交通局的数据，今年7月，网约车平均每日收入是358.44元。

从广州交通局公布的数据来看，今年上半年，深圳网约车日均订单12.52单。其中，有四成司机每天接不到10单。

不仅如此，平均七成的订单还都是10公里以内的小单。每辆网约车的日均营收是477.79元。也就是说，深圳的网约车司机一整天在路上，流水跑不到500元，实际收入更少。

司机增多，订单变少，空驶的情况越来越常见。为了赚到和以前差不多的钱，网约车司机普遍要花更长时间在路上。

在《第一财经》的报道中，佛山一位网约车司机说，疫情之后，司机变多了，现在出车的空置率会在50%以上。以前10个小时就能获得的流水，现在至少要14个小时以上才行。

《新周刊》的采访中，一位广州的网约车司机说，“每天出车没超出10个小时，就等于没赚到钱。”

从清华大学社科院的2021年的调查数据中，我们得知31%的司机每天工作在12小时以上，八成专职司机没有休息日。甚至在兼职司机群体中，也有六成没有休息日。

这样早出晚归或者熬大夜，按一个月出车30天算下来，一线城市开网约车的流水也才刚过万元而已。再扣除油费、租车费用或车贷，的确也只有六七千元。

相比一线城市，部分新一线、二三线城市，情况更加严峻，网约车新司机许可已经被交管部门暂停或发布预警——长沙、三亚，今年已经开始暂停新司机入行许可。此外，广东东莞、山东济南、四川遂宁，也发布了网约车饱和预警。

穿行在路上的网约车，像是经济血管中流动的细胞。普通人的困境值得关注，我们需要的或许不只是退路，而是找到向前的路。