日前，福建厦门车主温先生在社交媒体上发布视频表示，自己购买的小米SU7新车刚出4S店就抛锚故障在高速，前后驾驶39公里，又要拖车回去交付中心。
他接到小米汽车的提车通知，如约于5月5日上午11时30分前往小米汽车厦门翔安交付中心取了此前订购的SU7。当车行驶在厦门往泉州方向的高速公路时，SU7抛锚停在了应急车道上。
故障车辆的续航里程还有404km，车辆突然发生了断电。车内屏幕提醒：“车辆即将关闭，请安全靠边停车，联系线上服务中心”。同时屏幕还提示：“驱动系统故障，无法换挡。”
温先生表示，新车刚开出交付中心39公里。SU7被拖回交付中心后，交付中心没有检查出具体问题所在，工作人员表示将做出退车处理。
他还发文称，SU7发生故障后小米客服人员主动联系他表示故障问题需要车辆回厂才能做进一步分析，无法进行维修，但表示可以承担用户因退车产生的交强险等一系列损失。
次日，小米汽车客服人员回应称，他们的售后相关团队正在和温先生协商退款事宜。无法立刻换新车的原因主要是正在生产的车辆和现车都有了指定的车主。至于车辆发生故障的原因，客服人员表示还没有接到具体的情况反馈。
但温先生似乎并未对小米SU7本身表达不满，他坚称：“要的是车，不是退车，不想重新下单排产。”
小米SU7是小米汽车推出的首款产品，自3月28日上市以来，围绕小米SU7的热度便始终未减。
4月25日开幕的2024北京国际车展上，雷军透露小米SU7最新锁单量为75723辆，交付共计5781辆。雷军直言，这款新车的销量超过了团队此前预期的3-5倍。
超预期的订单量也为小米SU7的排产带来了不小的压力，截至4月底，小米汽车官方APP上显示的交付周期已经长达16-29周。尽管雷军表示，将尽快提升产能并争取在6月交付超过万辆，但如此长的交付周期对于小米和消费者均是一场耐心的考验。
另一方面，在取得了出色销量成绩的同时，小米汽车也始终面对着外界的质疑。自上市至今，小米已经经历多起用户曝光产品质量、服务等问题。
4月4日，广东深圳一网友发文称购买小米SU7创始版汽车，还未交付车已掉漆。当事人介绍，车到了被告知运输过程中发生磕碰车前盖掉了一块漆，最终小米提出赔最高20000积分的解决方案，不支持更换新车。
4月8日，有博主在社交媒体曝光小米SU7提车第一天就遭遇BUG，导航卡死。
4月11日连续的赛道事故后，小米SU7又被质疑原厂刹车片面积不足。
4月12日，有博主曝光小米SU7抛锚问题，随后该博主删除了视频，并称车辆系统BUG已被解决，但后续如有其他问题仍会维权。
不过，雷军似乎早已对外界的高度关注有所准备，早在4月5日，他就曾在微博发文表示外界“拿放大镜看小米SU7，压力很大”。
小米汽车也通过官方微博长期在更新“小米SU7答网友”，来解答网友对于小米汽车和小米SU7的关注问题与疑问。
近年来，跨界造车已经不再是新鲜词汇，层出不穷的新势力造车品牌也令不少消费者眼花缭乱。值得肯定的是，这些车企或创始人大都为汽车市场带来了新鲜的造车视角、产品概念，甚至是营销理念，小米的加入更是将汽车产品营销成功破圈，为汽车市场带来了泼天的流量与关注。
然而，伴随着不断增长的订单量以及交付，刚刚完成从0到1建设的小米汽车，将如何协调供应链并工厂保证交付？泼天流量下售后服务的响应与解决速度能否配套？新车实际入市后又能否经受住全国用户的考验？都将成为小米汽车在“流量光环”下需要直面的重要课题。