井底望天
谈天说地 古往今来 历史人文 天下大势
六十九
另一个货币投放口，就是以国家的名义成立各种研究所，接受各种企业的要求，进行科技创新。创新出来的科技，由中国国家所有，但让所有的国内企业来挑选，并附一定低廉的使用费。这个办法就是在中国现有的企业还无法大量投入科研开发费用，和国外的大公司进行竞争的时候，以国家力量，对关键性行业进行支持，减少企业的运营费用，是整体的行业可以和外面竞争。
这两种投放货币的方法，都是既做到了增加社会的货币投放量以驱动经济扩张，又使其切入口对整个社会的总体综合效益最大，还没有破坏微观经济的唯利是图的规律，这个方法值得中国政府认真思考。在高速铁路建设上，除了比较富裕的省份，比如说京沪高铁中间的各省市，如北京，上海，江苏，和山东，都是中国的大富翁，而河北和安徽，还是相对比较穷，就没有必要刮他们一个份子了。中央政府可以用国家贷款的名义，把资金注入铁道部，然后就不需要还款。而铁路运行的收费，就可以考虑在一个合理的水平上，可以满足铁路的维修，护理，运作，以及铁道部门的员工收入。再赚多的部分，则可以用来补贴有困难的铁路，比如说青藏铁路等等。
最近看到了纽约时报关于中国应该怎样做的评论，俺的看法是西方关于中国经济发展不平衡的观点，和中国经济不平衡的基本事实是完全不符合的。把美国GDP消费的70%，拿出来反证中国消费的30%太低，从而要求中国扩大内需，是连基本的经济可比性都没有搞清楚。
中国是应该扩大内需，但不是以西方模式，通过高昂的教育支出，沉重的房屋压力，和不堪支付的医疗费用，象美国那样增加上去。中国的扩大内需，必须着力在如何提高中国中西部人民的基本生活水平，在电力系统（太阳能，风能），水利系统，取暖系统（城市的天然气，热能，农村的沼气等等）上，在农村和城镇之间的公路建设上，在推广节能和实效的电力单车和摩托车上，在各50万人口以上的城市间，保证电力动力的高速铁路上，在信息高速公路和电信建设上，把整个中西部的基础做好。然后在这个之上，发展四通八达的物流网，人流网（通过各种客，货运交通设施），资金流网（通过各种银行，信用社的建立），和信息流（电信，移动电话，和互联网），把各个孤立的中西部地区形成一个统一的市场，以中西部的大中城市为中心，将产业分工合理分布。
其他可以提高人民生活水平，带动内需的包括医院，卫生所，心理辅导诊所，老人看护中心，托儿所，各种技术培训中心，等等，都可以带动经济发展。
最忌讳的推动内需方法，就是以美国式的借贷方式，鼓励人们去追逐高企的房屋，或者是毫无止境的信用推动，依靠城市里的小部分中产阶级，去消费高端奢侈品。前些年，包括中央政府和各地方政府，试图把房地产业，汽车工业，和金融业，作为未来的中国支柱产业的想法，不是太明智的。中国还有很大的商业空间，尤其是中西部，去发展价廉物美的“山寨版”的基本生活用品。争取可以在住房，看病和教育上，不要把价格抬到普罗大众高不可企的水平上，把基本民生的水，电，暖气，和食品都保障了，人民才可以有余钱去花了。
中国政府的这个4万亿，至少从表面和大局来看，算是用对了地方。如果可以完成8%的GDP拉动，解决上千万的就业问题，减轻外贸工业所受的打击，当然中央政府会很高兴。而各大企业部门，各省市之间，为这块大肥肉而下筷子，再加上地方的投资蜂拥而上，自然是各个官员容光焕发，利益均沾。对普通的贫民百姓来讲，多了就业机会，钱包里可以鼓一点，自然不会反对。一旦经济发展继续下去，就是皆大欢喜。如果中央政府可以在这时候，再加强吏治，把派出来的六路按察使四处监督一下，让前些年赚得脑满肠肥的利益集团们，这次发挥一定共产主义的先人后己精神，让前些年没有拿到好处，或者拿得少的弱势阶层们，也放开肚子，吃上一次饱饭，那么和谐社会的路子，就算是有个开头了。
七十
考虑中国经济的地区性发展，一个值得思考的问题就是地区之间的博弈。通常人们不了解中国的情况，动不动就说什么大一统，集权政治，一刀切等等之类的空话，而不明白中国之大，每个地区的情况不同，经济发展有差异，就像世界各国之间的地缘政治关系一样，在中国的各地区之间，比如华南的香港，华东的上海，华北的天津，争相成为世界级金融中心之争，和地区之间的各省之争，以及同一个省中间的各城市之争。
这些竞争，在某种意义上，正是造成中国经济欣欣向荣，充满生机的一个最主要原因。由于大家希望在经济发展和地区整合上占据重要地位，导致各个地区政府官员蛇有蛇道，鼠有鼠道，上面向中央施加压力，下面向基层凝聚合力，中间在各级政府组织中，拉关系，走后门，居然就个个不甘人后，将当地的经济发展的起来。这也是今天中国繁荣图景中的一道亮丽风景线，对地方发展的研究上，增加了很多精彩的内容。
这里俺内举不避亲，外举不避仇，就大作点胆子，把俺家乡里一段事拿出来和各位分享一下。
话说俺的家乡是中国西南的贵州，算是中国最穷的地方了。那里九山一水，风景如画，可惜是耕作艰难，有“天无三日晴，地无三尺平，人无三分银”的称号。当然这种地方也有好处，比如说俺们山里人，肺活量大，行山路如履平地，急步如风。在城市里那几十级地铁的出口，当人们还站在移动电梯山，俺这山人也就是一路小跑，口里哼着小调，面不红气不喘，就冲上去了。而缺乏日晒的结果，就是皮肤居然比所有的白人同事还要白，就落下了一个“白佬（White Man）”的外号。穷地方出来的人，另一个好处，就是不论以后做什么工作，生活都提高了，就少了那一份贪财之心。
贵州还有另外一个“三不”， 就是“不沾海，不沾江，不沾边”。和邻近的其他各省相比，四川和重庆，人家有条长江可以“轻舟已过万重山”，云南人家有一大堆外国可以搞边贸，广西人家还有一个北部湾海岸线。贵州虽然是骑在中国两大水系的长江系和珠江系上，具有各种天然资源，却苦于交通落后。贵州人也不是全是蠢如黔驴，好歹以前清朝也出过张之洞，今天还有位戴秉国仁兄在朝为官，一眼就看出贵州人的出路是傍上个大款。转眼四处一看，这个大款就是中国的华南大省广东。如果可以解决贵州到广东的交通，就可以把大都市香港，广州，深圳和澳门，都和贵州扯上亲戚关系了。
可以谈起来容易，做起来难。从贵阳到广州，要绕两条线，一条是往东的湘黔线，经湖南株洲，然后转京广线，南下广州，全长1566公里，要跑21个小时。另一条是向南的黔桂线，经广西柳州，然后在广西绕来绕去，从广东湛江去广州，全长1430公里，却要走上27个小时。
贵州土老冒们看到了问题，解决方法就是求也是穷人，但就是五十步穷的广西老哥，是否大家可以来一个贵阳—柳州线提速建设，然后开一条柳肇线，从柳州到肇庆，就把贵阳给接到广州。其实要求也不过分，而且柳肇线还在2004年上了国家的中期规划，由国家投资建立。
可是广西南宁的官老爷们心中打着自己的一个小算盘，就是不想让大西南的人物流跑到广东那里去，而是希望搞自己为龙头的北部湾大开发，以湘桂线，黔桂线，和滇桂线，全部转向北海出海。因此对贵州小老弟采取了阳奉阴违，能拖就拖的方法。
这一下搞得贵州老倌们除了双脚跳，是毫无办法，只能干瞪眼。这一切到了2006年7月突然有了转机，就是一位眼光敏锐，行事老辣的广东蛮子，时任广州市委书记的林树森老哥，来到了贵州出任省长，一下子就把整个满盘皆输的棋局扭转了过来。
严重同意楼主看法。个人认为：房地产业和金融业，都是后工业化国家没有新的增长点时用来拉动经济的方向，相当长时间内不适合作为中国的发展重心。私人汽车这种高耗能产业，作为主体根本不适合中国这种高密度高人口少资源的后发国家。汽车行业的确值得发展，但对内的规模要控制好。希望政府不要被这些相关利益集团所绑架。