正文
中国歼15舰载战斗机是在歼11B的基础上对其仿制而成的。
歼15仿制于苏33属重型战机
中国海军航母的舰载战斗机使用的是歼-15型双发重型战斗机，该机是在歼-11B的基础上再对苏33进行了仿制。中国海军之所以选择歼-15，是因为双发重型机战斗机拥有更大的内部空间、载弹量和改进潜力，作战弹性也要高很多，特别是重型作战飞机可配备更大孔径的天线、更多的机载武器，所以在技术水平相当的情况下，重型作战飞机的作战效能通常要高于中型作战飞机。从各海军强国的舰载机发展趋势来看，重型、多用途化是发展主流，同样以瓦良格号的大小来看，尤其是机库空间来看，它搭载舰载作战飞机的能力明显低于尼米兹级，因此很难用高低搭配的办法来配备舰载机作战团，而更加强度后勤支援、训练操作系统的通用性，所以中国海军可能和法国海军一样，希望在航母上配备单一的作战飞机。
发动机短板影响歼15性能
在这种情况下，重型作战飞机多用途能力的优势就显现出来了，歼-15与歼-11B最明显的外部区别就是前者采用了三翼面。这是因为舰载考虑到在航母起降、长时期海上使用等情况，对飞机结构进行了加强，同时采用了防腐蚀措施，这些都不可避免的增加了飞机的重量，有资料与歼-15类似的苏-33飞机，它的重量比原型机苏-27增加了大约10%重量，这样就降低了飞机的载荷，增加了起降距离，这对于空间有限的航母是非常不利的，所以必须采用相应的措施来提高飞机的升力。
网络上最新流传的歼15试飞高清图，注意其发动机可能换装了国产WS-10H发动机。
从相关图片来看，歼-15的前翼与苏-33一样，与机翼在同一平面上，通过加装前翼和使用数字化电传操纵系统，放宽了飞机的纵向静稳度，同时前翼与边条共同作用，可以形成一个可控的涡系，从而提高飞机的升力，这样就改善了飞机的起降能力，飞机重量的增加还对发动机提出了更高的要求，根据相关资料，用于歼-15的涡扇-10H发动机，增加了一个起飞模式，可以短时间内将发动机的最大推力提高到128千牛，从而进一步减少飞机的起飞距离。不过笔者认为涡扇-10H如果推力维持在125千牛级水平的话，也就是说和AL-31F相当，那么考虑到歼-15比歼-11的空重增加大约10%，那么就会降低歼-15的推重比，从而影响飞机的加速、爬升、SEP、稳定盘旋等一系列性能。
歼15航电性能领先苏33一代
与发动机相比，新世纪中国在航空电子领域则是进步神速，机载相控阵火控雷达、玻璃化座舱、数据链、主动雷达制导空空导弹已经在作战飞机上面运用，因此尽管歼-15仿制于苏33，但其航电性能水平却要比苏33整整高出一代，所以歼-15可能会配备中国新一代机载火控雷达及航空电子系统，可以抗衡国外三代及三代半作战飞机的威胁。与瓦良格同级的库兹涅佐夫级可以搭载大约20架左右的苏-33作战飞机，笔者认为瓦良格号的载机数量比其相当或者稍多一点，配合舰载固定翼预警机，可以更加充分的发挥出歼-15的性能。
网络图片流传的中国固定翼预警机图片。由于瓦良格能够装载的固定翼预警机数量有限，只能用预警直升机来补充，这影响了航母作战能力。
国产“鹰眼”或采用相控阵雷达
中国航母舰载机最令人期待的就是舰载固定翼预警机，从相关图片来看，该机类似于美国的E-2C“鹰眼”预警机，中国海军舰载固定翼预警机是这个布局非常简单，那就是中国研制这个级别的飞机，动力只有涡桨-6C可以供选择，而涡桨-6C的指标与E-2C的T-56涡桨发动机差不多。通过空警系列预警机的研制，中国掌握了有源相控阵预警雷达、数据链、任务系统及显控系统的研制，这些都为中国研制舰载固定翼预警机扫清技术障碍，一旦该机研制成功，将会是中国海军航母编队作战能力“倍增器”。
固定翼预警机搭载数量难超4架
根据国外资料，在配备预警机的情况下，可使防空效率提高15～30倍，拦截与击落敌机的数量增加35％，编队受到敌机袭击的次数减少一半以上，特别是中国海军舰载固定翼预警机可能采用有源相控阵预警雷达，如果能够打通到中华神盾舰的信息联接，就能够形成协同交战系统，导引红旗-9远程防空导弹跨越水天线拦截反舰导弹，将中国航母编队防御能力再提高一层。不过考虑到瓦良格号的大小，笔者认为中国舰载机作战团的预警机数量很难超过4架。与法国戴高乐号相当。
需要搭载预警直升机做补充
同时瓦良格号最大限度只能配备4架固定翼预警机，难以保持全天对战区的探测与监控，所以航母还需要搭载多架预警直升机用于填补固定翼预警机轮换之间的空白，另外中国海军水面舰艇搭载直升机的能力普遍偏低，基本上是一舰一机，这样编队所能搭载的反潜直升机比较有限，这样就需要航母能够搭载一定的反潜直升机以增加编队反潜直升机的数量，根据相关资料，瓦良格号航母会配备4架左右的卡-31预警直升机，6-8架卡-28反潜直升机。
为了适应上舰需求，舰载型的教练9做出了诸多改装，其中最大的是采用了DSI进气道，但这仍然无法改变其本身并不理想的飞行性能。
舰载机起降难度远高于陆基飞机
有了舰载作战飞机，还需要熟练的飞行员来掌握，由于舰载作战飞机需要在空间有限、且处于颠簸状态的航母起降，所以其难度要远高于岸基作战飞机。根据美国海军的说法；舰载机飞行员在航母上降落时的紧张程度甚至要超过空战的时候，因此先进的舰载教练机对于航母编队来说也是必不可少的物质基础。
教练9不是理想的舰载教练机
但是令人遗憾的是，目前中国空海军都缺少先进的教练机，目前最“新型”的教练机是在高教-9型，该机是在歼教-7的基础改进而来，仍旧采用陈旧的涡喷发动机，推力偏低，推重比不足，气动设计也显落后。虽然高教-9在改进海航型时加大了翼展、采用了保形油箱、DSI进气道以及控制增稳系统等项目，性能有一定的提高，但是其战术技术指标并没有得到根本的改善，因此在舰上运用的时候，就会造成起降距离过长，低速操纵性能有限等缺点，这样都会对其在航母的运用造成阻碍。
L-15发展舰载教练机更为合适
从某种意义上来讲，高教-9可能更加适合在陆地航母模拟系统进行训练，让飞行员初步掌握舰上起降的经验。笔者认为如果L-15高级教练机在发动机上推进顺利，那么未来中国海军真正的舰载教练机应该就是它。该机采用了大边条后掠翼，配合数字式电传操纵系统，具备较好的机动性能和低空/低速操纵性能，非常适合在航母上起降，另外其采用了两台推力较大的涡扇发动机，推重比超过1，与先进的气动布局相配合，大大缩短飞机的起飞距离，同时较好的机动性能还让其能够更好的模拟歼-15以及未来第四代舰载机的性能，以便减少这些昂贵战斗机的损耗。
瓦良格航母的舰载机编成
综上所述，笔者认为瓦良格号航母舰载机作战团的编制应该包括；1个预警机中队（4架舰载固定翼预警机），2个舰载作战飞机大队（20歼-15舰载战斗机），1个舰载直升机大队（4架卡-31，6-8架卡-38反潜直升机），还有一个舰载教练机中队（4-8架L-15教练机）凭借舰载固定翼预警机与歼-15形成的联合网络作战系统，让中国海军第一次在远海建立了完整的空战体系，从而有力的保障了中国海军水面编队维护国家安全与海洋权益的能力。
歼15仿制于苏33属重型战机
中国海军航母的舰载战斗机使用的是歼-15型双发重型战斗机，该机是在歼-11B的基础上再对苏33进行了仿制。中国海军之所以选择歼-15，是因为双发重型机战斗机拥有更大的内部空间、载弹量和改进潜力，作战弹性也要高很多，特别是重型作战飞机可配备更大孔径的天线、更多的机载武器，所以在技术水平相当的情况下，重型作战飞机的作战效能通常要高于中型作战飞机。从各海军强国的舰载机发展趋势来看，重型、多用途化是发展主流，同样以瓦良格号的大小来看，尤其是机库空间来看，它搭载舰载作战飞机的能力明显低于尼米兹级，因此很难用高低搭配的办法来配备舰载机作战团，而更加强度后勤支援、训练操作系统的通用性，所以中国海军可能和法国海军一样，希望在航母上配备单一的作战飞机。
发动机短板影响歼15性能
在这种情况下，重型作战飞机多用途能力的优势就显现出来了，歼-15与歼-11B最明显的外部区别就是前者采用了三翼面。这是因为舰载考虑到在航母起降、长时期海上使用等情况，对飞机结构进行了加强，同时采用了防腐蚀措施，这些都不可避免的增加了飞机的重量，有资料与歼-15类似的苏-33飞机，它的重量比原型机苏-27增加了大约10%重量，这样就降低了飞机的载荷，增加了起降距离，这对于空间有限的航母是非常不利的，所以必须采用相应的措施来提高飞机的升力。
网络上最新流传的歼15试飞高清图，注意其发动机可能换装了国产WS-10H发动机。
从相关图片来看，歼-15的前翼与苏-33一样，与机翼在同一平面上，通过加装前翼和使用数字化电传操纵系统，放宽了飞机的纵向静稳度，同时前翼与边条共同作用，可以形成一个可控的涡系，从而提高飞机的升力，这样就改善了飞机的起降能力，飞机重量的增加还对发动机提出了更高的要求，根据相关资料，用于歼-15的涡扇-10H发动机，增加了一个起飞模式，可以短时间内将发动机的最大推力提高到128千牛，从而进一步减少飞机的起飞距离。不过笔者认为涡扇-10H如果推力维持在125千牛级水平的话，也就是说和AL-31F相当，那么考虑到歼-15比歼-11的空重增加大约10%，那么就会降低歼-15的推重比，从而影响飞机的加速、爬升、SEP、稳定盘旋等一系列性能。
歼15航电性能领先苏33一代
与发动机相比，新世纪中国在航空电子领域则是进步神速，机载相控阵火控雷达、玻璃化座舱、数据链、主动雷达制导空空导弹已经在作战飞机上面运用，因此尽管歼-15仿制于苏33，但其航电性能水平却要比苏33整整高出一代，所以歼-15可能会配备中国新一代机载火控雷达及航空电子系统，可以抗衡国外三代及三代半作战飞机的威胁。与瓦良格同级的库兹涅佐夫级可以搭载大约20架左右的苏-33作战飞机，笔者认为瓦良格号的载机数量比其相当或者稍多一点，配合舰载固定翼预警机，可以更加充分的发挥出歼-15的性能。
网络图片流传的中国固定翼预警机图片。由于瓦良格能够装载的固定翼预警机数量有限，只能用预警直升机来补充，这影响了航母作战能力。
国产“鹰眼”或采用相控阵雷达
中国航母舰载机最令人期待的就是舰载固定翼预警机，从相关图片来看，该机类似于美国的E-2C“鹰眼”预警机，中国海军舰载固定翼预警机是这个布局非常简单，那就是中国研制这个级别的飞机，动力只有涡桨-6C可以供选择，而涡桨-6C的指标与E-2C的T-56涡桨发动机差不多。通过空警系列预警机的研制，中国掌握了有源相控阵预警雷达、数据链、任务系统及显控系统的研制，这些都为中国研制舰载固定翼预警机扫清技术障碍，一旦该机研制成功，将会是中国海军航母编队作战能力“倍增器”。
固定翼预警机搭载数量难超4架
根据国外资料，在配备预警机的情况下，可使防空效率提高15～30倍，拦截与击落敌机的数量增加35％，编队受到敌机袭击的次数减少一半以上，特别是中国海军舰载固定翼预警机可能采用有源相控阵预警雷达，如果能够打通到中华神盾舰的信息联接，就能够形成协同交战系统，导引红旗-9远程防空导弹跨越水天线拦截反舰导弹，将中国航母编队防御能力再提高一层。不过考虑到瓦良格号的大小，笔者认为中国舰载机作战团的预警机数量很难超过4架。与法国戴高乐号相当。
需要搭载预警直升机做补充
同时瓦良格号最大限度只能配备4架固定翼预警机，难以保持全天对战区的探测与监控，所以航母还需要搭载多架预警直升机用于填补固定翼预警机轮换之间的空白，另外中国海军水面舰艇搭载直升机的能力普遍偏低，基本上是一舰一机，这样编队所能搭载的反潜直升机比较有限，这样就需要航母能够搭载一定的反潜直升机以增加编队反潜直升机的数量，根据相关资料，瓦良格号航母会配备4架左右的卡-31预警直升机，6-8架卡-28反潜直升机。
为了适应上舰需求，舰载型的教练9做出了诸多改装，其中最大的是采用了DSI进气道，但这仍然无法改变其本身并不理想的飞行性能。
舰载机起降难度远高于陆基飞机
有了舰载作战飞机，还需要熟练的飞行员来掌握，由于舰载作战飞机需要在空间有限、且处于颠簸状态的航母起降，所以其难度要远高于岸基作战飞机。根据美国海军的说法；舰载机飞行员在航母上降落时的紧张程度甚至要超过空战的时候，因此先进的舰载教练机对于航母编队来说也是必不可少的物质基础。
教练9不是理想的舰载教练机
但是令人遗憾的是，目前中国空海军都缺少先进的教练机，目前最“新型”的教练机是在高教-9型，该机是在歼教-7的基础改进而来，仍旧采用陈旧的涡喷发动机，推力偏低，推重比不足，气动设计也显落后。虽然高教-9在改进海航型时加大了翼展、采用了保形油箱、DSI进气道以及控制增稳系统等项目，性能有一定的提高，但是其战术技术指标并没有得到根本的改善，因此在舰上运用的时候，就会造成起降距离过长，低速操纵性能有限等缺点，这样都会对其在航母的运用造成阻碍。
L-15发展舰载教练机更为合适
从某种意义上来讲，高教-9可能更加适合在陆地航母模拟系统进行训练，让飞行员初步掌握舰上起降的经验。笔者认为如果L-15高级教练机在发动机上推进顺利，那么未来中国海军真正的舰载教练机应该就是它。该机采用了大边条后掠翼，配合数字式电传操纵系统，具备较好的机动性能和低空/低速操纵性能，非常适合在航母上起降，另外其采用了两台推力较大的涡扇发动机，推重比超过1，与先进的气动布局相配合，大大缩短飞机的起飞距离，同时较好的机动性能还让其能够更好的模拟歼-15以及未来第四代舰载机的性能，以便减少这些昂贵战斗机的损耗。
瓦良格航母的舰载机编成
综上所述，笔者认为瓦良格号航母舰载机作战团的编制应该包括；1个预警机中队（4架舰载固定翼预警机），2个舰载作战飞机大队（20歼-15舰载战斗机），1个舰载直升机大队（4架卡-31，6-8架卡-38反潜直升机），还有一个舰载教练机中队（4-8架L-15教练机）凭借舰载固定翼预警机与歼-15形成的联合网络作战系统，让中国海军第一次在远海建立了完整的空战体系，从而有力的保障了中国海军水面编队维护国家安全与海洋权益的能力。
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