老安游记《畅游祖国好河山》第二十三篇：发挥余热再海归（上）

老安游记《畅游祖国好河山》第二十三篇：发挥余热再海归（上）

前一篇讲述我于2015年到北京出席我的“科研论文集”合同签订仪式，和到承德避暑山庄旅游的经历。本篇讲述我于2016年到重庆开会，继而在重庆“中国汽车工程研究院” （简称中汽研）工作期间的旅游行程。

2016年9月6-7日，“中汽研”在重庆召开“2016年汽车风洞技术国际研讨会”。“中汽研”邀请我去参加会议并做讲演，还负责我的国际旅差费。下图是“研讨会”的“会议指南”（左）和“论文集”（右）。

图1. 2016年汽车风洞技术国际研讨会的“会议指南”（左）和“论文集”（右）

2016年8月30日，我乘坐加航班机（AC 029），从温哥华机场（YVR）起飞。跨洋飞行后， 8月31日，到达北京首都机场（PEK）。为什么不在上海而在北京转机呢？

说起来有点话长，简言之有两点原因。第一，我妻当时正在北京做事，所以租了一套房子，我可以在那里住几天，习惯国内的气候和环境，也可以准备会上的讲演稿。第二，我打算拜访“学苑出版社”的责任编辑郑泽英，商讨出版我的新书《游遍美国五十州》。

2011年，我曾经回国参加广州的“中国留学人员科技交流会”（留交会），打算“再次海归”。曾经与几个招人单位进行过交谈，发现他们嫌弃我年龄太大，不感兴趣。于是，我放弃了“二次海归”的打算，在广州深圳海南岛游玩一通之后，回到美国继续工作。

2013年，我虚岁七十，年逾古稀，决定退休。于是我三次横跨美国，从美国底特律搬家到加拿大温哥华退休养老。退休之后，开始实施多年来的愿望：（1）出版一本论文集，（2）撰写一本回忆录。我把发表的论文搜集起来整理成册，生成电子文件《科研论文集》。

2015年，我儿安枫“海归”到上海工作多年，他认识一位朋友郑泽英，在“学苑出版社”供职，她愿意帮我出版论文集。于是我儿陪我去北京会见郑泽英商讨我的论文出版事宜。2016年，在郑泽英的主导下，我的《科研论文集》由“学苑出版社”正式出版了。

第一个愿望实现了，应该考虑第二个愿望了。然而，我的个人经历曲折复杂。出国之前，既有春风得意之时，也有逆境苦难之日，撰写起来政治尺度不好拿捏。后来有人建议我写“游记”，这倒是个不错的选择。无论如何，我的回忆录将会有很多“旅游”方面的内容。

我花费近一年的时间，完成了《游遍美国五十州》的初稿。“一客不烦二主”，我准备联系郑泽英，请她再次帮忙出版这本新书。可惜她正到新疆出差，只好把会面的事情延后了。

2016年8月31日，中午12点，我到达北京首都机场，我妻到机场接我到她的住处。下图是我在首都机场里的留影，再下图是我妻在她的住处“今日家园”小区门前的留影。

图2. 我在北京首都机场里的留影

图3 我妻在“今日家园”小区门前的留影

2016年9月4日，我儿安枫从上海出差去大连路过北京，到我妻在北京的住处来看我，并且帮我设定我从国外带回来的电脑和手机。我的电脑和手机，有时在中国不工作。下图是我们三人在“今日家园”小区门前的合影。

图4. 我与我妻我儿在“今日家园”小区门前的合影

我在北京的这一周，大部分时间都在准备重庆会议的讲演稿，有时也抽出时间来修改新书《游遍美国五十州》的初稿。下图（左）是已经出版了的《科研论文集》，下图（右）是正准备出版的新书《游遍美国五十州》。

图5.《科研论文集》的封面（左）和《游遍美国五十州》的封面（右）

2016年9月5日，上午11点半，我与我妻乘南方航空班机（CZ29）从北京首都机场（PEK）起飞。下午2点半，到达重庆江北机场（CGK）。会议的工作人员接机，把我们送到重庆市渝北区的保利花园“皇冠广场酒店”住下，下图是保利花园“皇冠广场酒店”。

图6. 重庆市渝北区的保利花园“皇冠广场酒店”

我的另一个儿子安扬当时正在深圳工作，听说我到重庆开会，特地从深圳到重庆过来陪我，我们住在同一间酒店。2016年9月6日，“中汽研”派车来接我去开会，下图是“中国汽车工程研究院”的办公大楼。

图7. 重庆“中国汽车工程研究院” 的办公大楼

下图是会议代表在走进会场，走在中间的西装白发者是我。左前方的两个人是“中汽研”的曾煜（左）和石峰（右）。我后来在“中汽研”的活动，都是由曾煜开车接送。石峰也是“中汽研”与我联系的负责人之一。

图8. 我（中）与代表们在走进会场

上午9点，是开幕式，“中汽研”副总经理周舟主持会议，“中国汽车工程学会”的领导和重庆市科委的领导致开幕词。我们从国外来的代表被安排在会场前排的正中央，除了我之外，还有孙络典（克莱斯勒），孙少云(福特)，和李文宗（底特律汽车咨询公司）。

另外坐在前排正中的，还有美国的空气动力学专家， El-Tahry（通用），Abdulnour（福特），Jean-Michel（美国汽车研究中心）。还有风洞技术专家Baader（德国），Ando（日本本田），CFD专家Ashok（印度）等人。按照会议的预定程序，与会代表陆续发表演讲。

上午10点半，是茶歇，会议全体代表到“中国汽车工程研究院”办公大楼门前照相。下图是会议全体代表的合影，前排正中站立的西装白发者是我。

图9. 会议全体代表在“中汽研”办公大楼前的合影

在中休期间，“中汽研”风洞中心的“首席专家”朱习加，问我是否可到“中汽研”来当挂名的“特邀专家”，待遇和孙络典一样，咨询费每小时1000元，公司还负责往返国际旅差费。这已经是第三次邀请了，前两次都被我婉拒了。我说让我考虑考虑，明天再答复你。

朱习加是我在美国克莱斯勒工作时的同事，我在CFD部门做计算，她在风洞中心做实验。在几款汽车的研发中，我们紧密合作，获得了成功，受到公司的重视和同业的认同。我们曾经在国际会议上同台讲演，我们之间的私人关系，也相处得十分融洽。

2007年，朱习加从美国的克莱斯勒“海归回国”，并且在上海工作多年。有一次还推荐我去她那里工作，我在底特律都通过了面试，但是没有了下文，原来是经费不足，项目终止。当时她自己也不得不重新寻找工作。

2015年，她成功受聘成为“中汽研”风洞中心的“首席专家”，马上想起我并向领导推荐我，还把我赠送给她个人的《科研论文集》，摆在风洞中心办公室的台架上，让大家随时能阅读，使得我人还未到，就已经在风洞中心“大名鼎鼎”了。

朱习加是我人生中的一位“伯乐”。我一生中的“伯乐”有好几位。我兄是第一位，我高中的班主任老师是第二位，以后还有三四位，如何排我还没想好。朱习加应该是最后的一位。当天晚上，我与我妻我儿仔细研究了一番，最后决定接受“中汽研”的邀请。

2016年9月7日，是会议的第二天。上午9点，是我的讲演，题目是“汽车风振噪声CFD仿真的综述”（Survey of CFD Simulation on Vehicle Buffeting）。由于“汽车风振噪声”是当时的“热门课题”，听众提出不少问题，我都逐一作答。

下图是我在会议上做讲演。

图10. 我在会议上做讲演

中午12点，是闭幕式，“中汽研”的领导致闭幕词，午餐后散会。在会场的门口，我看见贴出的海报：下午1点半，是安长发博士的“培训课”，我感到有点突然。以前朱习加曾经对我说，要我和工程师们座谈一次，现在变成了由我来给他们讲课。

不过，我也不紧张，我的电脑里有很多内容，稍加整理就是讲稿，下图是我在讲课。

图11. 我在“培训班”上讲课

我在美国工作时，不知道“Buffeting”的中文译名。鲍欢欢说，标准的中文译名是“风振噪声”。由于“风振噪声”是“热门课题”，CFD的预测方法又是“新颖独特”。听众都是“中汽研”的工程师，他们聚精会神，认真听讲，有时提问，对我也是一种鼓舞和鞭策。

“培训课”一直到下午4点才结束。出乎我的预料，“中汽研”还付给我讲课费5000元，我全部给了我儿，因为他从深圳过来再回去，是一笔额外的消费。

当天下午7点，“中汽研”风洞中心主任王勇和首席专家朱习加，在“锦绣山庄”设晚宴，招待国外回来的中国人。除我之外还有孙络典，李文宗和魏伟（我在克莱斯勒时的同事）。 “中汽研”作陪的有冯伟，谯鑫，彭超，古静，再加上我儿，共计11人。

晚宴上，我告诉朱习加，经过全家认真讨论，决定接受“中汽研”的邀请。她听了很高兴。王勇听了更高兴，说等周舟回来后再签约，这样“比较正式”。周舟在当天会议结束后，马上到外地出差了，下个星期一才能回来。

王勇又说，你们机票的改签费，也由“中汽研”负责。后来，“中汽研”履行诺言，报销了我的国际旅差费8000元，包括推迟飞回北京的“改签费”。

2016年9月9日，原计划是飞回北京，现在推迟了。“中汽研”的曾煜送我们到市中心，在渝中区的步行商业街逛街和购物。下图是我与我妻在渝中区解放碑前面的留影。

图12. 我与我妻在重庆市渝中区解放碑前面的留影

2016年9月10日，曾煜来了，问我是否去过大足石刻，我说去过“宝顶山”，他说“北山”也很好看。我妻对“山”不感兴趣，由我儿陪我去参观北山。我们9点半出发，11点穿过大足城区，11点半到达“北山石刻”。

下图是我与我儿在“北山石刻”入口处的合影。

图13. 我与我儿在“北山石刻”入口处的合影

下图是“龙岗山”，再下图是乔石题字的“艺术宝庄”，第三图示楚图南题字的“孝经亭”。

图14. 北山石刻的“龙岗山”

图15. 北山石刻的“艺术宝庄”

图16. 北山石刻的“孝经亭”

下图是“北山摩崖造像”的标识牌。

图17. “北山摩崖造像”的标识牌

“北山石刻”景点的导游员是个当地培养出来的小姑娘，她讲解得很仔细。尤其是当谈到“北山石刻”的倡导者韦君靖，更是滔滔不绝，如数家珍。她说，韦君靖是个陕西籍军人。晚唐僖宗(874—888)年间，王仙芝黄巢攻入长安，韦君靖拥立唐僖宗进入“北山”。

韦君靖护驾有功，步步荣升。在唐昭宗大顺元年(890)时，升任昌州刺史及四州都指挥。但他没有因地位显赫地盘稳固而舒心。受历代大唐君主奉佛教为国教的思想影响，要在附近的龙岗山崖壁上凿刻佛教人物或故事，以弘扬佛法为善事。由他个人出资，主持摩崖刻佛。

唐昭宗景福元年(892)，开始凿刻“毗沙门天王”和“千手观音”。毗沙门天王被军旅视为保护神，因此将其雕刻在北山佛湾之首。下图是“毗沙门天王”，再下图是“千手观音”。

图18.“北山摩崖造像”之一的“毗沙门天王”

图19. “北山摩崖造像”之一的“千手观音”

2016年9月12日，“中汽研”副总经理周舟出差回来了，决定今天举行正式“签约仪式”。一大清早就派人到酒店来接我们到办公大楼，在一个会议室里举行正式“签约仪式”。下图是我们在“签约仪式”上的合影，合影的中央是我。

图20. 我们在“签约仪式”上的合影

出席签约仪式的有：“中汽研”副总经理周舟（左四），风洞中心主任王勇（左三），“首席专家”朱习加（左二），CFD负责人冯伟（左一），风洞建设者石峰（右一）。我妻（右三）与我儿（右二）也参加了“签约仪式”。青年才俊鲍欢欢是摄影者，不在照片内。

下图是周舟副总经理在“签约仪式”上，为我颁发“特聘高级顾问”聘书。

图21. 周舟副总经理为我颁发“特聘高级专家”聘书

“签约仪式”结束后，我与有关人员进行了座谈。周舟说，目前“中汽研”已经聘请三位海外高级专家：美国的孙络典，日本的大桥圣子，加拿大的安长发。他又说，现在安博士加盟“中汽研”，定能使我们的技术工作更上一层楼。

我在座谈会上表态，愿在“中汽研”这个平台上发挥更大的作用，为中国汽车的研发事业做出自己的贡献。我妻表示对我全力支持，我儿也表示，我爸年老体弱，每次回国工作，自己一定全程陪同。另外，周舟，王勇和朱习加建议我参加10月份的“上海会议”。

下图是座谈会上的照片，左一是朱习加，左二是周舟，左三是王勇，背面对镜头的是我。再下图还是我们座谈会上的照片，正面的是我，旁边的是我妻，再旁边的是我儿，背对镜头的是前述的三个人。

图22. 我与有关人员进行座谈

图23. 我与有关人员进行座谈

这是我“第三次海归”，与前两次大不相同。第一次在“中国重庆长安汽车”是“气候不适”，不到半年，辞职回美。第二次在“广州留交会”上“单位不适，无人招我”，会后即回美国，继续工作。这次不同：“单位热情，求贤若渴”，“适当安排，避开高温，短期工作”。

“签约仪式”和“座谈会”结束后，我们三人回到酒店，我们都很兴奋，立即讨论今后的生活规划，每个人的生活规划都得进行调整。我妻见天气晴朗，建议外出照相。几天来的紧张忙碌，是该放松一下了。下面的几张图是我们当时拍摄的照片。

图24. 我与我妻在酒店后面草坪上的合影

图25. 我妻在酒店后面花园里的留影

图26. 我妻在酒店后面花园里的留影

我妻在外边阳光下照相还嫌不够，又在酒店大楼里照了两张相。下图是她在咖啡间（左）和花盆旁（右）的留影。

图27. 我妻在酒店内部大厅里的留影

2016年9月13日，我们离开了重庆，我儿去深圳工作，我与我妻回北京。上午11点半，我与我妻从重庆江北机场（CGK）起飞，下午2点半，到达北京首都机场（PEK）。重庆之行就此结束。我的回程机票是九天之后，所以我在北京又停留了几天。

在这几天当中，我主要是构思和草拟10月份“上海会议”的讲演稿。至于我的新作《游遍美国五十州》，一来我没有太多时间，二来郑泽英依然出差未归，也就不得不暂时放下了。2016年9月22日，我从北京（PEK）起飞，同日到达温哥华（YVR），这次旅行到此结束。

2016年10月23日，我从温哥华（YVR）起飞，第二天到达上海浦东机场（PVG），我儿也从深圳飞来，参加“上海会议”，我们同住上海“新逸大酒店”，下图是上海“新逸大酒店”。

图 28. 上海“新逸大酒店”

“中国汽车工程学会2016年年会暨展览会”和“国际智能网联汽车年会”的联合会议，于2016年10月26-28日，在“上海会展中心”召开。下图是“中国汽车工程学会年会程序册暨展览会刊”（左）和“国际智能网联汽车年会程序册”（右）。

图 29. 中国汽车工程学会年会程序册暨展览会刊（左）和国际智能网联年会程序册（右）

中国汽车工程学会（SAE-China），是中国汽车工程领域中全国性，学术性，非营利的社会团体，由中国科学技术协会主管。该学会前身是中国机械工程学会汽车工程分会，1985年，加入中国科学技术协会。目前有20多个专业分会，涵盖汽车工程各个领域。

中国汽车工程学会是国际汽车工程学会（SAE International）的成员。国际汽车工程学会，最初建立时，是美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）。美国汽车工程师学会成立于1902年。

二十世纪初，美国有数十家汽车制造商。随着汽车工业的发展，工程师们对技术设计问题的解决方案有了很大的需求，他们希望开发出工程标准，美国汽车工程师学会应运而生。后来发展成世界性的国际汽车工程学会。

美国汽车工程师学会（SAE），每年在美国底特律举办各种学术会议和汽车博览会，既进行学术技术交流，又展示最新科技成果。美国汽车工程师学会已与中国汽车工程学会建立了工作关系，促进两国汽车产业及汽车技术的提高与发展。

2016年10月25日，我与我儿从“新逸大酒店”出来，乘地铁到“上海会议”会场去报到。下图是我在“中国汽车工程学会年会暨展览会”标识牌前的留影，再下图是我儿在“上海汽车会展中心”大楼前的留影。

图 30. 我在“中国汽车工程学会年会暨展览会”标识牌前的留影

图 31. 我儿在“上海汽车会展中心”大楼前的留影

在“上海汽车会展中心”，我与我儿在报到处注册，见到大会秘书处的贾倩倩女士。她给了我一大包会议材料。我还算是嘉宾（VIP），可以参加明天开幕式之后的（VIP）晚宴。然后我与我儿在“上海汽车会展中心”的周围到处看看，最后回到酒店。

2016年10月26日，是大会的第一天，上午9点，是开幕式。中国汽车工程学会的常务副理事长张进华主持会议，中国汽车工程学会的理事长付于武致开幕词。然后是“节能与新能源汽车技术路线图”发布会。下图是中国汽车工程学会的欧阳明高在讲解技术路线图。

图 32. 节能与新能源技术路线图发布会

上午10点，大会举行“首届中国汽车工程学会会士授予仪式”。中国汽车工程学会会士是个人会员的最高级别，同时也是学会赋予会员的最高荣誉。会士称号在学术上有重大成就，是对行业做出突出贡献的专家。本年第一次进行会士评选工作，下图是“会士授予仪式”。

图 33. 首届中国汽车工程学会会士授予仪式

上午10点半，举行中国汽车工程学会“饶斌奖”的颁奖典礼。饶斌（1913-1987），是中国汽车工业的奠基人和开拓者，享有“中国汽车之父”的盛誉。他曾任长春第一汽车制造厂厂长，第一机械工业部部长。2013年，为纪念饶斌诞辰一百周年，学会设置了饶斌奖。

下图是“饶斌奖”的颁奖典礼，获奖的是“一汽”原厂长耿昭杰,他坐在轮椅上接受奖项。

图 34. 中国汽车工业“饶斌奖”颁奖典礼

中午12点，“中汽研”风洞中心主任王勇找到我，邀请我到上海“小南国”饭店去吃午餐。期间与我谈了很多“中汽研”的情况，包括孙络典，魏伟，谯鑫，叶坚，孙少云等情况。下图是上海“小南国”饭店。

图 35. 上海“小南国”饭店

2016年10月27日，我与我儿到会议的展览馆去参观，展览大厅有几十个展商，分布在一个弧形的大厅里，包括我以前工作过的“长安汽车”，还有我常使用软件“Fluent”的厂商“ANSYS”。弧形展览大厅的中央是“中国汽车工程学会”的展厅。

下图是我儿在“中国汽车工程学会”展厅前的留影，再下图是我在同一个位置上的留影。

图 36. 我儿在“中国汽车工程学会”展厅前的留影

图 37. 我在“中国汽车工程学会”展厅前的留影

2016年10月28日，我参加专题分会会议：“空气动力学，仿真驱动的外形设计” （S17）。分会主席是吉林大学教授马芳武。首先，会上发言的八位专家站在台前，面对观众“亮相”，然后每个人都作一个简短的发言。

我在发言中强调，国家“珍惜人才，求贤若渴”。自己愿意“发挥余热，再作贡献”。最后一句“老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不已”，赢得了观众的热烈掌声。八位专家在前台“亮相”之后，各回座位。由分会主席马芳武主持，各位专家按顺序作讲演。

下图是我们八人站在讲台前面的照片，左起第三人是孙少云，第四人是马芳武，第五人是孙络典，右起第二人是李文宗，第三人是我。再下图是我在会上作简短发言。第三图是我在会上作讲演。

图 38. 八位专家在空气动力学分会会场上“亮相”

图 39. 我在空气动力学分会上作简短发言

图 40. 我在空气动力学分会上作讲演

下图是有人站起来提问题，我儿（前排左）在听众席上聚精会神地听我解答。

图 41. 我儿在空气动力学分会上聚精会神地听我解答

我在“空气动力学”专题分会上的讲演题目是：“汽车风振噪声的形成机理和减噪技巧”。主要是对汽车风振噪声的形成机理和控制方式逐一说明。形成机理有四部分“空穴流动”，“海尔霍姆兹谐振腔”，“剪切层的不稳定性”和“漩涡脱落”。

在会后与“中汽研”的讨论中，我提出办培训班，分四次讲解汽车风振噪声的形成机理和控制方式。不久，“中汽研”向国内有关汽车行业的“产学研”单位，发出培训班的通告，我将把演讲的主体部分进行展开，举办四次技术培训，对汽车风振噪声进行详细的介绍。

2016年10月29日，会议结束后，我儿回深圳。我为了明天赶飞机，我移住到机场附近的“上海航空公司”大酒店，下图是“上海航空公司”大酒店。

图 42. “上海航空公司”大酒店

2016年10月30日，下午6点，我乘坐加航班机(AC 026)，从上海浦东机场（PVG）起飞，飞行10小时。当天下午1点，飞机到达温哥华（YVR），我乘坐公交车回到家，从而结束了“上海开会”的行程。

在“上海会议”的时候，冯伟提出请我到合肥的“江淮汽车”去做“技术培训”。冯伟已与“江淮汽车”合作多时，想利用我的“海外特聘专家”身份，争取他们与“中汽研”更多的技术合作，王勇也表示同意。于是，我于同年11月开始了“合肥之旅”。

2016年11月19日中午，我与我儿乘加航班机（AC 025）从温哥华（YVR）起飞。11月20日傍晚，我到达上海浦东机场（PVG）转机。11月21日，我们乘坐的南方航空的（MU 5467），到达合肥新桥机场（HFE），住进合肥的“凯宝河风丽景酒店”。

下图是合肥的“凯宝河风丽景酒店”。

图 43. 合肥的“凯宝河风丽景酒店”

“中汽研”的冯伟已经提前来到合肥，与“江淮汽车”接洽“技术培训”事宜。我到达的当天，冯伟与“江淮汽车”的汪文斌和李辉，到酒店来接我们去外面的餐馆参加晚宴。在晚宴上，敲定了我明后天在“江淮汽车”的活动日程。

11月22日，上午9点，李辉来接我去“江淮汽车”。下图是安徽合肥“江淮汽车”的办公大楼。再下图是江淮汽车的“技术中心”，左图是江淮汽车“技术中心”的标识牌，右图是江淮汽车技术中心大厅里的“地球仪”。

图44. 安徽合肥“江淮汽车”的办公大楼

图45. 江淮汽车“技术中心”的标识牌（左）和技术中心大厅里的“地球仪”（右）

下图是江淮汽车“技术中心”的大厅。看起来中国汽车工业的发展非常迅速，连合肥这样的二线城市，“江淮汽车”的“技术中心”都有这样豪华的大楼。大厅中央有个“地球仪”，大厅的正前方，有个巨大的屏幕，标示出当天的活动项目。

图46. 江淮汽车“技术中心”的大厅

上午9点半，我开始为江淮培训班讲课，讲课的第一部分是“汽车风噪的理论和性能开发”，第二部分是“汽车风振噪声的计算流体力学仿真”。学员们似乎对第二部分兴趣更为浓厚。我在讲课中重点强调：

“机会与挑战共存，荣誉与责任同在”

Opportunity and Challenge are Dual Twins

Honor and Obligation are Co-Existing

午餐后，我参加了“江淮汽车”的“实驾活动”，在专设跑道上试验三台车的“风振噪声”。其中的第一台，“风振噪声”最小，第三台“风振噪声”最大。最后商定，把“风振噪声”最小和最大的两台汽车作为试验品，由“中汽研”开发“减噪”的合作研究。

2016年11月23日，上午10点半，我们离开酒店去机场，下图是安徽合肥的新桥机场。

图47. 安徽合肥的新桥机场

下午3点半，飞机从合肥新桥机场（HFE）起飞，下午5点半，飞机到达重庆江北机场（CGK）。有人接站，送我们住进重庆市渝北区的“朗琴睿品酒店”，下图是 “朗琴睿品酒店”。

图48. 重庆市渝北区的“朗琴睿品酒店”

2016年11月24日，上午7点半，“中汽研”的曾煜，来接我们去公司吃早餐。上午9点，我与王勇和朱习加开一个小会，讨论如何开展“风振噪声”的研究规划和技术传承人选。他们告诉我说，最近刚刚招进一个重庆大学的博士生张全周。

下午2点，曾煜送我们回酒店，以后的十几天都是这样。早晨接我们上班，在公司吃早餐，上午工作大半天，下午送我们回酒店。在一般情况下，我在午睡后工作一下午，晚饭后，休息一会儿，又继续工作到深夜，主要是准备第二天的工作。

11月25日，上午9点，我召开“风振噪声”团队的工作会议。冯伟找来八个青年工程师，说他们都是“风振噪声”团队的成员。我简单地询问一下他们的情况，他们八个人来自不同的学校，专业背景也各不相同，一时间很难挑选，我将继续考察。

出乎我的意料之外，张全周找到20多篇用中文发表的“风振噪声”论文，全都引用了我在美国（SAE）年会上发表的英文论文。以后的两天，我把所有的论文都看了一遍。使得我对国内“风振噪声”研究的进展有了初步的了解，也为我的工作计划提供了具体的目标。

11月27日，是总结“路驾实践”报告的日子。“朗德科技”的韩昊，提供越野车“Highlander”的风振噪声“路测数据”。我报告了房车“Toyota”的“路测感观”。该车是我的私人汽车，我在“上海会议”之前，在加拿大的高速公路上测试的。

这些“路驾实践”报告虽然数据不全，但也对“风振噪声”研究的开展，起到有力的促进作用。很多工程师没有“风振噪声”的亲身体验，坐在车里才感受到“风振噪声”研究的必要性。下图是越野车“Highlander”，再下图是我的房车“Toyota”。

图49. 越野车“Highlander”

图50. 我的房车“Toyota”

11月28日，上午10点，我再次召开“风振噪声”的工作会议，研究“风振噪声”团队的工作计划。参加者有冯伟和他的八个青年工程师，张全周有课没来。我布置了第一阶段（Step I）的研究项目。同时要求每人写一份简历给我，包括特长，爱好和工作经历。

11月29日，上午8点半，我开始讲课。这是我为“中汽研”培训班讲课的第一部分：“风振噪声中的流体力学基本概念之一，剪切层的不稳定性”（Basic Concepts in Fluid Mechanics on Buffeting I, Shear Layer Instability）。

12月1日，我与朱习加作了一次“长谈”。她一直是我的“伯乐”，也是风洞中心的“灵魂人物”。我讲“五条”，第一条，这次来重庆的目的是“讲课”，11月29日讲的课程，属于“扫盲”的性质，让公司的人从外行“普及”成内行，使以后的工作能有个群众基础。

另外一条是“实驾活动”，由于公司的认真安排，“实驾活动”比我想象得要好。获得了“Highlander”的“风振噪声路测数据”。虽然数据不太完整，但是已经相当有用。我希望再搞一次几个车的“实驾活动”。

合适的“外部资源”非常关键，尤其是OEM（Original Equipment Manufacturing）。我对“江淮培训”很有感触。他们似乎热情很高，不仅前来听课，还搞了三个车的“实驾活动”。虽然没有记录数据，但是感性认识很深。我对冯伟说，要他们的电子文件作为CFD模型。

另外的“外部资源”是高等院校，比如重庆大学。有你这个“资深校友”，再加上小张这个“联系纽带”。大学里的计算条件和资料来源更为方便。重庆大学有个“汽车工程学苑”，应该能够成为很好的合作伙伴。我在美国发表的几篇论文，他们都认真地阅读和引用。

第三条是，我来考察“风振噪声”的“仿真三条件”。“硬件”部分没有接触过，冯伟说，他们从广州计算中心买机时。“软件”部分听冯伟说，张全周用STAR-CCM+。对于Fluent，冯伟说他自己会用，但我尚未见到他的实际算例。

第四条是“工作团队”，冯伟成立了一个小组，已经开过两次会，第一次是让每人自我介绍，看来都不如小张。我已经布置他们作第一步（Step I），是NASA的一个成熟算例，时间是四个月。等我下次来重庆时，会有一些结果，那时再考虑第二步（Step II）。

最后的一条是在外边讲课。北京有个汽车技术培训中心，孙络典曾经讲过课，又推荐我去讲课。我在“上海会议”上说过，我愿意以毕生所学，为祖国的汽车工业发展做出贡献。但是我必须得到“中汽研”的许可，首先征求你的意见。

如果你们同意，我将在明年春季，先到上海讲课，然后再来重庆工作。届时，冯伟的小组应该有了一定的进展。技术传承的人选也会有了眉目。那时，“风振噪声”的项目，可以由技术传承的人员再推进到第二步。我的这些“长谈”，基本上都得到了她的“首肯”。

12月2日，上午8点半，王勇带我去访问重庆大学汽车工程学院。同行者有朱习加，冯伟和我儿。上午9点半，我们到达重庆大学。下面的（左）图是我在重庆大学校门口的留影，下面的（右）图是我在重庆大学主教学楼校门前的留影。

图51. 我在重庆大学校门口的留影（左）和在主教学楼门前（右）的留影

上午10点，我在重庆大学汽车工程学院作讲演，讲演的题目是：“关于汽车风振噪声CFD仿真的综述”。听众坐满了大厅，我讲得也很投入，事后朱习加说我在讲台上“活蹦乱跳”。讲演完郭钢院长前来向我祝贺，最后郭刚院长为我颁发“杰出讲演纪念状”。

下图是我在讲台上作讲演时的照片，再下图郭钢院长在向我祝贺，第三图是郭刚院长为我颁发“杰出讲演纪念状”。

图52. 我在重庆大学汽车工程学院作讲演

图53. 重庆大学汽车工程学院郭钢院长向我祝贺

图54. 重庆大学郭钢院长向我颁发“杰出讲演纪念状”

2016年12月3日，上午10点，从重庆江北机场（CGK）起飞。中午12点，到达上海浦东机场（PVG）转机。下午6点，从上海起飞。同日中午12点，到达温哥华机场（YVR）回家。从而结束了我的这次合肥重庆之行。